Ferrari, Red Bull et McLaren relancent la bataille des ailerons arrière

Ferrari sera l’une des équipes les plus observées. La Scuderia introduira une évolution de son célèbre aileron arrière baptisé "Macarena" dans le paddock, mais contrairement à ce que certaines rumeurs laissent entendre, il ne s’agira pas d’une véritable version 2.0 de ce concept.

L’évolution prévue pour Budapest ne modifie ni le mécanisme d’inclinaison de l’aileron ni son principe de fonctionnement. Ferrari s’est contentée d’ajouter deux petits profils supplémentaires sur le bord de fuite de l’aileron, similaires au profil central déjà présent depuis l’introduction du concept.

Ces petits éléments anguleux permettent d’augmenter localement l’appui aérodynamique tout en affinant la gestion des flux d’air lorsque l’aileron s’ouvre et s’incline complètement. Il s’agit donc d’une adaptation spécifique aux circuits à fort appui comme le Hungaroring, où les vitesses de passage en courbe priment largement sur la vitesse de pointe.

Cette précision est importante, car Ferrari travaille bien sur une véritable évolution majeure de son concept. Le véritable "Macarena 2.0" est déjà à un stade avancé de développement, mais il est destinée aux circuits rapides. Son objectif est précisément inverse de celui de la version hongroise : réduire la traînée afin d’améliorer les performances sur des tracés comme Monza, où la vitesse maximale est déterminante.

Qualifier l’aileron utilisé ce week-end de "Macarena 2.0" serait donc inexact, puisqu’il s’agit uniquement d’une adaptation ponctuelle répondant aux exigences très particulières du Hungaroring.

Red Bull relance son propre concept après avoir résolu ses problèmes

Red Bull va également remettre en piste son propre aileron arrière rotatif après l’avoir retiré en Belgique. L’équipe avait renoncé à l’utiliser à Spa à la suite de deux défaillances à haute vitesse observées sur la monoplace de Max Verstappen.

Le directeur technique Pierre Waché assure que le problème est désormais identifié.

"Il s’agit d’un problème mécanique que nous avons détecté après l’accident de Silverstone. Nous savons ce qui s’est passé et nous l’avons corrigé."

La FIA s’était penchée sur la question afin de déterminer si ce concept pouvait présenter un risque plus général en matière de sécurité. Red Bull affirme avoir fourni toutes les explications nécessaires.

"Nous avons montré à la FIA ce que nous avons fait. C’est maintenant à nous d’être plus prudents. Nous ne voulons prendre aucun risque et nous voulons être sûrs à 100 %."

McLaren testera également son nouvel aileron

McLaren deviendra de son côté la troisième équipe à essayer un aileron arrière rotatif. Son introduction était initialement prévue au Grand Prix d’Autriche, mais des difficultés mécaniques rencontrées lors de son assemblage avaient repoussé ses débuts.

À Budapest, ce nouvel aileron ne sera utilisé que lors des essais libres du vendredi. Il ne devrait pas non plus être engagé en course à Zandvoort, McLaren visant plutôt une première apparition en compétition sur des circuits rapides comme Monza ou Bakou.

Cette nouveauté fait partie d’un important package d’évolutions comprenant également un tout nouveau fond plat ainsi que plusieurs modifications aérodynamiques.

Andrea Stella estime que ces évolutions permettront enfin à McLaren de revenir dans la lutte face à ses principaux rivaux.

"Il est difficile de rivaliser avec Ferrari et Mercedes à l’heure actuelle, mais nous nous attendons à voir notre compétitivité s’accélérer à partir de la Hongrie."

"J’espère que nous pourrons à nouveau nous battre pour les victoires lors de la deuxième partie de la saison."

Aider Piastri à exploiter pleinement la MCL40

Ces évolutions doivent aussi permettre à Oscar Piastri de mieux exploiter les caractéristiques de la McLaren, dont le comportement exige un style de pilotage très particulier.

"Les pilotes disent sans cesse que cette génération de monoplaces exige une manière très spécifique de piloter."

"Il faut être très actif au volant."

Selon l’Italien, Lando Norris s’est naturellement mieux adapté à ces exigences que son équipier australien.

"Lando s’est adapté plus naturellement à ces exigences qu’Oscar. Mais nous observons également ce phénomène chez d’autres équipiers, par exemple entre Antonelli et Russell, ou parfois entre Hamilton et Leclerc."

"Je suis certain que nous trouverons une solution et que tout le talent d’Oscar pourra de nouveau s’exprimer."