Les F1 2027 seront un ’ajustement’ des règles et non un grand changement

La planche sous le cockpit sera reculée et le nombre d’éléments verticaux réduit à l’entrée des pontons, et cela laissait penser que les voitures pourraient être penchées vers l’avant. Mais Simone Resta, le directeur du développement de Mercedes F1, a relativisé cette idée.

"Le sujet a été discuté lors des réunions pertinentes des membres du TAC. Il est certain que le T-tray plus court créera probablement des conditions différentes pour le réglage de la hauteur de caisse" a déclaré Resta.

"Mais au final, l’aileron avant restera dans la même position par rapport à la voiture. Nous ne nous attendons donc pas à un changement spectaculaire en termes de hauteur de caisse. C’est définitivement quelque chose à étudier pour l’année prochaine."

Adrian Newey, le directeur technique et d’équipe d’Aston Martin, a tempéré les différences entre 2026 et 2027 et assure qu’il s’agit de modifications mineures.

"Je pense que, d’un point de vue aérodynamique, il s’agit d’ajustements plutôt que de règlements complètement différents."

"Le T-tray plus court fait perdre un peu d’appui. Le nombre réduit de générateurs de vortex à l’avant du plancher fait perdre un peu d’appui. L’aileron arrière, etc. Il y a donc une perte d’appui, que les équipes essaieront évidemment de récupérer au mieux. Mais il n’y a pas de changement fondamental dans le comportement de l’écoulement de l’air."

Pierre Waché, le patron de la technique chez Red Bull, a lui aussi assuré que ce ne serait pas une révolution réglementaire pour les équipes.

"Je pense que nous sommes sur la même longueur d’onde qu’Adrian. Clairement, c’est un ajustement pour réduire l’appui."

"Le T-tray est peut-être le plus visible pour le public, mais cela pourrait changer un peu la façon de faire rouler la voiture. Fondamentalement, il n’y a pas de changement massif dans le règlement pour l’année prochaine."