Poids, dimensions, aéro : révélations sur les premières règles des F1 de 2026

De plus amples détails sur ce qui pourrait être prévu dans la réglementation F1 2026 ont commencé à fuiter dans les médias, suite à une réunion des directeurs techniques de la F1 qui ont fait un point d’étape récemment avec la FIA.

Alors que la réglementation sur les unités de puissance 2026 est déjà en place, les réglementations techniques régissant le châssis pour accompagner les moteurs revus n’ont pas encore été définies.

Le grand changement sur le plan du moteur est la suppression du MGU-H mais le MGU-K verra sa puissance multipliée par trois par rapport à l’actuelle. Le moteur à combustion interne restera globalement le même qu’aujourd’hui mais disposera d’un carburant neutre en carbone et d’un turbo plus petit afin de ne pas dépasser les 1000 chevaux environ (au total).

Cependant, les modifications apportées au moteur impliquent de grands changements au niveau du châssis afin de garantir que le spectacle ne soit pas altéré. Des mesures seront prises contre le poids supplémentaire induit par les plus grandes batteries afin de garantir que le poids total n’augmente pas davantage. Mieux, l’objectif est plutôt de réduire le poids d’environ 50 kg, même si cela n’est peut-être pas possible dans l’immédiat d’un seul coup. Une baisse initiale de 20 kg est plus probable, l’objectif étant de la réduire encore sur une saison ou deux ensuite.

Il est même possible que le poids minimum soit complètement supprimé, garantissant ainsi un nouvel élément de concurrence entre les équipes. Les tests de sécurité rigoureux imposés par la FIA garantiraient qu’aucune mesure de sécurité ne soit supprimée à cet égard, tandis que le plafond budgétaire garantirait une approche mesurée du financement consacré à une telle démarche de réduction du poids.

De même des normes minimales pour la conception de certains éléments comme les suspensions seraient toujours nécessaires, afin de garantir que les équipes ne jouent pas avec la sécurité.

Pour réduire le poids, les boîtes de vitesses devraient avoir seulement 6 rapports, au lieu de 8, tandis que les voitures et les pneus diminueront de taille – la largeur des voitures passant de 200 à 190 centimètres et l’empattement global de 360 à 340 centimètres.

Des voitures plus petites signifieront également moins d’appui, les premiers calculs suggérant une réduction d’environ 40% de surface en moins pour cela. Cependant, une aérodynamique active peut être utilisée pour atténuer ces pertes, ainsi que pour réduire la traînée dans les lignes droites afin d’éviter la perspective tant redoutée de rétrograder dans les lignes droites afin de recharger les batteries.

Les simulations initiales suggèrent que les F1 de 2026 seront à peine plus lentes.

Le directeur de Red Bull, Christian Horner, avait fait part de ses inquiétudes lorsqu’on l’a interrogé sur l’orientation de la réglementation de 2026 et a déclaré aujourd’hui qu’il se sentait beaucoup plus heureux de la façon dont la réglementation évolue.

"Je pense que les choses évoluent dans la bonne direction. Certaines des choses que la FIA a examinées semblent évoluer dans une direction qui produira des courses compétitives en 2026."

"Il y avait trop d’inférences placées sur le châssis pour compenser certaines insuffisances du moteur. Mais je pense que cela a été affiné et réglé et ce qui a été proposé pour 2026 maintenant, est formidable. C’est bien que dans le temps nécessaire, tout cela ait été abordé et réglé."

Les commentaires de Horner visent probablement le patron de Mercedes F1, Toto Wolff, l’Autrichien ayant suggéré que Horner était uniquement préoccupé par le fait que le partenariat Red Bull Powertrains avec Ford n’avait pas obtenu de résultats satisfaisants à ce stade – un point que Horner a immédiatement réfuté.

"Malheureusement, c’est typiquement Toto, il se concentre uniquement sur sa performance personnelle ou celle des autres. En fait, mon intérêt porte davantage sur le sport que sur le gain personnel."

"Il est encore bien trop tôt pour dire qui aura un moteur compétitif ou non compétitif en 2026... pour moi, le plus important est d’un point de vue sportif, nous avons tous la responsabilité collective de travailler avec la FIA et la FOM, pour les droits commerciaux, pour s’assurer que le produit est aussi bon qu’il peut l’être, sinon nous aurons tous échoué."