La F1 dévoile un record de cinq zones d’aérodynamique active pour Spa-Francorchamps

La FIA a officialisé la cartographie des zones d’utilisation de l’aérodynamique active pour le Grand Prix de Belgique, disputé ce week-end à Spa-Francorchamps. Le tracé ardennais disposera de cinq zones de mode ligne droite (Straight Mode ou SM), soit le plus grand nombre observé depuis l’ouverture de la saison 2026 en Australie.

Introduit avec la nouvelle réglementation technique, le système d’aérodynamique active a remplacé le DRS. Il permet aux pilotes de modifier l’incidence des ailes avant et arrière selon les portions du circuit : les éléments aérodynamiques s’ouvrent dans les lignes droites afin de réduire la traînée et d’augmenter la vitesse de pointe, avant de retrouver leur configuration générant un maximum d’appui dans les virages.

Depuis le début de la saison, le nombre de zones autorisées varie d’un circuit à l’autre en fonction de leurs caractéristiques. À Monaco, par exemple, la FIA avait pratiquement interdit l’utilisation du système en raison de la nature très sinueuse du tracé urbain.

À Spa-Francorchamps, le choix de la FIA attire particulièrement l’attention. La deuxième zone de mode ligne droite sera en effet installée dans la descente reliant La Source à Eau Rouge, permettant aux pilotes d’ouvrir leurs ailes avant d’aborder l’un des enchaînements les plus célèbres de la Formule 1.

En revanche, l’utilisation de l’aérodynamique active sera bien entendu strictement interdite dans l’Eau Rouge, avant de pouvoir être utilisée à nouveau dans la montée vers Les Combes. Les F1 devront donc bien retrouver leur configuration à fort appui avant d’attaquer ce monument à très haute vitesse.

Sans effet de sol aussi marqué qu’en 2025, passer l’Eau Rouge à fond n’est de toute façon plus possible, d’autant plus que les F1 y arriveront encore plus vite... si les équipes choisissent de déployer l’énergie à la sortie de La Source. Ce qui semble peu probable : la descente devra aider les pilotes à aborder l’Eau Rouge à la bonne vitesse, afin de garder le maximum d’énergie électrique dans la montée qui suit le Raidillon.

Cette décision marque une évolution importante. Pour la première fois depuis quatorze ans, des éléments aérodynamiques mobiles pourront être utilisés dans cette portion du circuit. En effet, la liberté d’utiliser le DRS en essais libres et en qualifications dans cette zone avait été supprimée avant la saison 2013, la FIA estimant que les pilotes prenaient des risques excessifs pour gagner quelques précieux millièmes de seconde.

Comme lors de l’ère du DRS, la première zone de mode ligne droite sera située sur la ligne droite de départ-arrivée.

Après le passage de La Source, les pilotes pourront donc activer le système dans la descente vers Eau Rouge. Une troisième zone prendra ensuite place sur la longue ligne droite de Kemmel, après le passage d’Eau Rouge-Raidillon et en direction des Combes.

La quatrième zone sera située à la sortie de Stavelot. Les pilotes devront ensuite refermer leurs ailes avant d’aborder le rapide virage de Blanchimont, avant de pouvoir une dernière fois utiliser le mode ligne droite entre la sortie de Blanchimont et le freinage de la chicane Bus Stop.

Spa devient ainsi, avec l’Albert Park de Melbourne, le seul circuit à proposer cinq zones de mode ligne droite depuis le début de la saison 2026.

Au-delà de l’aspect aérodynamique, ce choix constituera également un test grandeur nature pour les nouveaux groupes propulseurs introduits cette année. Plus long circuit du calendrier, Spa-Francorchamps est considéré comme l’un des tracés les plus exigeants en matière de gestion de l’énergie, ce qui promet un défi supplémentaire pour les équipes et les motoristes.

Avec cette zone de mode ligne droite en plus, c’est donc un peu plus d’énergie économisée afin de minimiser le super clipping sur l’ensemble d’un tour.