La FIA assouplit les quotas moteurs en F1 jusqu’en 2028

Cette décision prolonge de deux années une dérogation qui ne devait initialement s’appliquer qu’en 2026. L’objectif est de laisser davantage de marge aux constructeurs, dont le temps de développement a été réduit après les ajustements apportés au règlement moteur.

En effet, la FIA a modifié le règlement technique de la Formule 1 concernant les groupes propulseurs des saisons 2027 et 2028, avec une augmentation progressive du débit de carburant. En 2027, la contribution du groupe propulseur sera répartie à 58 % pour le moteur thermique et 42 % pour la partie électrique, avant de passer à 60 % thermique et 40 % électrique en 2028.

En conséquence, les écuries pourront utiliser davantage de composants moteur que ce qui était prévu à l’origine, soit deux saisons d’assouplissement des quotas de composants initialement prévu uniquement pour 2026, première année de la nouvelle génération de groupes propulseurs.

Concrètement, chaque pilote sera autorisé à utiliser quatre moteurs à combustion interne, quatre turbocompresseurs et quatre systèmes d’échappement au cours des saisons 2027 et 2028. Les quotas fixés à trois MGU-K, trois batteries et trois unités de contrôle électronique (ECU) resteront également en vigueur.

Cette décision marque un changement important par rapport au règlement initial. À partir de 2027, la FIA prévoyait en effet de revenir à des limites plus strictes, avec seulement trois moteurs thermiques, trois turbocompresseurs, ainsi que deux MGU-K, deux batteries et deux ECU autorisés par pilote sur l’ensemble de la saison.

La Fédération justifie cette évolution par le calendrier de développement des nouveaux moteurs. Les dernières modifications apportées au règlement ont été approuvées relativement tardivement, réduisant le temps dont disposent les constructeurs pour développer leurs groupes propulseurs vers les nouveaux ratios.

Dans ces conditions, la FIA estime qu’il serait inapproprié d’imposer dès 2027 les quotas les plus restrictifs alors que les risques de problèmes de fiabilité demeurent élevés sur une architecture relativement nouvelle.

Cette prolongation de la dérogation doit donc permettre aux motoristes de disposer d’une marge supplémentaire pour remplacer des composants défaillants sans être immédiatement pénalisés par le règlement.