Haas F1 a étudié ’différents concepts’ tardivement pour la VF-26

Haas F1 a passé en revue de nombreux concepts aérodynamiques au moment de se lancer dans la conception de sa toute nouvelle VF-26, pour se rapprocher au maximum de l’optimisation des nouvelles règles, dans une année où châssis, moteur et aéro se réinventent.

Ayao Komatsu, le directeur de l’équipe américaine, a expliqué les réflexions de son team au moment d’avancer sur la nouvelle voiture, alors qu’il fallait aussi prévoir l’intégration du bloc Ferrari. Mais ce dernier point n’était pas si compliqué, tant que le motoriste italien communiquait correctement.

"Peu importe ce qui se passe à l’intérieur de la boîte, tant que nous obtenons les dimensions des motoristes, ce que nous faisons, cela ne diffère en rien d’un processus habituel" a déclaré Komatsu. "En termes d’aérodynamique, c’est la question la plus importante pour nous en ce qui concerne le châssis."

"Si l’on regarde ce que font les autres, ils ont également une interprétation très, très différente. Notre philosophie était d’avoir une configuration qui laisse la porte ouverte à différents concepts de solutions aérodynamiques."

Selon le Japonais, il est impossible de niveler totalement la grille de départ, malgré les différents mécanismes de compensation, qu’ils soient financiers ou techniques. Il explique pourquoi il y aura toujours un avantage chez certaines équipes.

"Ce n’est certainement pas un peloton équitable. Vous savez, les gens aiment Mercedes, les gens aiment Ferrari. Je veux dire, Mercedes, vous vous souvenez à quel point ils étaient préparés lorsqu’ils sont entrés dans cette première ère hybride en 2014."

"Toutes les connaissances acquises par les ingénieurs moteur de Ferrari avec nous dans le domaine de l’énergie sont transmises à Ferrari. Donc au sein d’un département pertinent. Nous développons les procédures ensemble. Mais je ne dirais pas que les règles du jeu sont équitables."

Avec une gestion colossale de l’énergie électrique à venir, Komatsu pense que les équipes plus expérimentées, et notamment avec un passé en Formule E, comme McLaren, Mercedes et Audi, auront un avantage.

"Les équipes qui disposent de ressources plus importantes, d’une plus grande expérience, celles qui ont déjà dirigé des équipes de Formule E, par exemple, auront un avantage. Mais c’est ainsi qu’elles font leur travail, je ne m’en plains donc pas du tout. Ce sera un énorme défi pour nous."