Pourquoi le report de l’arrivée de GM en F1 ouvre un peu plus la porte aux V10

En annonçant officiellement que General Motors n’arrivera en tant que motoriste en F1 en 2029 au lieu de 2028, la FIA a laissé une nouvelle porte ouverte aux retours des V10 ou des V8 dans le sport.

En effet Cadillac a officiellement reporté d’un an son engagement en tant que motoriste en Formule 1, jusqu’en 2029, soit le délai qui a été fixé lors de la réunion des motoristes pour éventuellement agir et changer la règle des moteurs qui arriveront en 2026.

Ce choix est intéressant, car c’est l’année que la FIA considère comme le moment où la F1 pourrait abandonner les moteurs turbo hybrides au profit d’un moteur plus simple et moins cher, comme un V8 ou un V10 fonctionnant avec un carburant entièrement durable.

L’idée derrière la proposition de moteur pour 2029 ou 2031 est de faire passer la répartition de puissance entre le moteur thermique et la batterie du 50/50 prévu pour l’année prochaine à un 90/10.

Au cours de la réunion, il a été convenu de déployer des efforts pour garantir le succès de la réglementation 2026 mais la perspective d’un changement pour 2029 reste d’actualité si la nouvelle réglementation rencontre des difficultés.

Comme il a été convenu que rien ne devait changer avant 2028, un engagement de General Motors en tant que motoriste cette saison-là n’aurait pas eu de sens si cette année-là avait été la dernière des V6 hybrides turbo.

Par ailleurs, dès aujourd’hui, de nouvelles discussions vont avoir lieu au sein de la Commission F1 pour tenter de faire une proposition de réduction de la puissance électrique utilisable en course l’an prochain, car la plupart des motoristes ont du mal à tenir le ratio de 50/50 tour après tour (à lire ici).

Cette proposition soutenue par Red Bull et par Ferrari ne le serait pas par Mercedes. Si les clientes de Mercedes en 2026 (Williams et Alpine) suivent leur motoriste, la proposition risque fort d’être rejetée.