Herta explique en quoi les F1 2026 sont ’proches d’une IndyCar’ au volant

L’Américain était à une seconde de son coéquipier Sergio Pérez mais a bouclé 28 tours sans problème, et bien que les pilotes actuels se plaignent du fait que la F1 de cette année soit délicates à piloter, Herta y voit des aspects qu’il peut rapprocher de l’IndyCar.

"Je dirais même que c’est tout l’inverse d’être plus difficile d’effectuer des séances d’EL1 en tant que débutant cette année" a déclaré Herta. "En ce qui concerne la capacité à être sur les freins et à combiner jusqu’à l’entrée du virage, la F1 est probablement plus proche d’une IndyCar qu’autre chose."

"Je pense que la puissance est bien supérieure à celle d’une IndyCar, surtout le couple initial et sur les rapports inférieurs. Il faut donc être beaucoup plus en ligne dans une IndyCar lorsqu’on réaccélère. On ne peut pas autant combiner. Mais je dirais que la phase d’entrée jusqu’au milieu du virage est en fait assez similaire."

Le pilote américain admet qu’il est difficile de reprendre le volant d’une Formule 2 après avoir roulé dans une Formule 1 : "C’est probablement l’une des choses les plus difficiles que j’aie faites dans ma carrière. Je pense que la différence globale de vitesse est tout simplement énorme."

"On arrive à une vitesse tellement plus faible, mais il faut parfois freiner 30 à 40 mètres plus tôt dans certains de ces virages, c’est donc difficile pour le cerveau de s’y adapter. On se dit ’j’ai l’impression d’aller tellement moins vite’, mais ensuite il faut se retenir et freiner tôt. Donc, je pense que c’est assez difficile de passer de l’une à l’autre."

Réagissant à sa deuxième heure de roulage au volant d’une F1 2026 lors d’un week-end de course, Herta a le sentiment que le Hungaroring lui a offert une meilleure opportunité de progresser à chaque relais.

"Des hauts et des bas, mais je pense que dans l’ensemble c’était agréable. Très chargé, en alternant entre la F1 et la F2, mais je pense que du côté de la F1, c’était très agréable de pouvoir reprendre le volant de la voiture, de revoir tout le monde et de travailler avec l’équipe. À 100 %, cette fois-ci c’était beaucoup plus facile qu’à Barcelone."

"Donc ici, je pouvais m’améliorer sur les premiers relais quand j’étais en pneus plus durs, et une fois que je suis passé aux pneus plus tendres, c’était sur un seul tour, mais heureusement j’avais eu quelques occasions supplémentaires de me mettre dans le rythme."