Officiel : la F1 valide de nouveaux moteurs pour 2027 puis 2028, l’hybride en baisse

La FIA a annoncé ce soir qu’un accord avait été conclu avec l’ensemble des parties prenantes de la Formule 1 concernant un ensemble de modifications réglementaires qui entreront en vigueur lors des saisons 2027 et 2028.

Cette décision fait suite aux discussions engagées dès les premières manches de la saison 2026. Malgré l’accueil globalement positif réservé à la nouvelle réglementation technique, si on exclut la motorisation, plusieurs acteurs du paddock avaient rapidement mis en avant certaines difficultés liées à la gestion de l’énergie des nouveaux groupes propulseurs.

Les changements proposés visent ainsi à répondre aux problématiques observées dans la gestion énergétique des monoplaces et dans les caractéristiques du débit énergétique du carburant. L’ambition affichée est également de rendre les séances de qualifications plus engagées, avec davantage de tours effectués à pleine attaque, sans compromettre la qualité des courses produites par la réglementation actuelle.

Au cœur du projet figure un rééquilibrage progressif entre la contribution du moteur thermique et celle du système de récupération d’énergie sur les saisons 2027 et 2028.

Le dispositif prévoit notamment des ajustements ciblés concernant la puissance du moteur à combustion interne, le débit énergétique du carburant ainsi que le déploiement du système de récupération d’énergie. Une plus grande flexibilité dans la gestion de cette énergie sera également introduite afin d’améliorer l’exploitation des groupes propulseurs en piste.

Au-delà des aspects purement techniques, le package réglementaire comprend également des mesures complémentaires relatives aux conditions de fourniture des unités de puissance, aux opérations de course ainsi qu’aux réglementations financières associées.

Quels ajustements en deux temps

Les chiffres publiés par la FIA (voir le tableau complet ci-dessous) permettent de comprendre précisément la philosophie des ajustements prévus pour 2027 et 2028. Il ne s’agit pas d’un abandon de l’hybridation bien sûr, mais d’un rééquilibrage progressif en faveur du moteur thermique afin de réduire les effets indésirables observés sur les premières courses de l’ère 2026.

La donnée la plus marquante concerne la répartition de la puissance entre le moteur à combustion interne (ICE) et le MGU-K. En 2026, le ratio est de 53 % pour le thermique et 47 % pour la partie électrique. Dès 2027, il passera à 58/42, avant d’atteindre 60/40 en 2028. Cette évolution répond directement aux critiques formulées depuis plusieurs mois concernant une dépendance excessive à l’énergie électrique, notamment sur les circuits à longues lignes droites où les pilotes pouvaient se retrouver en déficit énergétique en fin de ligne droite.

La puissance maximale du moteur thermique augmentera donc progressivement. Elle passera de 400 kW en 2026 à 420 kW en 2027, puis à 450 kW en 2028, soit une hausse totale de 12,5 %. Cette augmentation sera soutenue par un relèvement du débit énergétique du carburant de 5 % en 2027 puis de 13 % en 2028.

Dans le même temps, la puissance maximale du MGU-K sera réduite de 350 kW à 300 kW à partir de 2027, soit une baisse de près de 15 %. La FIA conserve toutefois un mode dépassement à 350 kW afin de préserver les opportunités d’attaque et le spectacle en course.

Paradoxalement, la récupération d’énergie sera renforcée. La puissance maximale de récupération passera de 350 kW à 375 kW en 2027 puis 400 kW en 2028. L’objectif est de permettre aux voitures de recharger plus efficacement leurs batteries tout en limitant les situations où les pilotes doivent fortement gérer leur énergie.

Au final, ces chiffres montrent que la FIA cherche moins à réduire l’hybridation qu’à rendre son utilisation plus transparente pour les pilotes et les spectateurs. Les qualifications devraient ainsi redevenir plus proches du "flat-out" traditionnel, tandis que les courses conserveraient les avantages stratégiques apportés par les nouvelles unités de puissance.

La FIA rappelle que la réglementation 2026 a été élaborée conjointement avec l’ensemble des acteurs de la discipline, notamment la FOM, les équipes, les constructeurs automobiles et les motoristes. Les évolutions désormais proposées s’inscrivent dans cette même logique de collaboration, avec pour objectif d’affiner le cadre réglementaire et de résoudre les défis opérationnels identifiés après plusieurs mois d’exploitation.

L’instance dirigeante entend désormais accélérer le processus d’approbation afin d’offrir aux équipes et aux constructeurs une visibilité rapide sur les futures exigences techniques et de leur laisser suffisamment de temps pour adapter leurs développements.

Le projet sera officiellement soumis au Conseil Mondial du Sport Automobile lors de sa réunion prévue le 23 juin prochain à Macao. Une validation de cette instance constituerait la dernière étape avant l’entrée en vigueur de ces ajustements destinés à remodeler l’équilibre des groupes propulseurs de la Formule 1 à partir de 2027.