La F1 interdit l’aileron d’échappement pour 2027, Ferrari anticipe déjà le changement

Ironie du calendrier, cette officialisation est intervenue le jour même où Ferrari a testé sa monoplace sans cet aileron lors des premiers essais libres du Grand Prix d’Autriche. Un essai destiné à recueillir des données en vue de certaines courses de la fin de saison.

La disparition des ailes d’échappement du règlement technique de la Formule 1 est désormais actée. Après plusieurs mois de réflexion, la FIA a officialisé leur interdiction à compter de la saison 2027 afin d’éviter que cette solution ne donne lieu à une nouvelle course au développement entre les équipes.

Comme révélé dès le week-end du Grand Prix de Miami, la Fédération souhaitait ouvrir des discussions avec les écuries pour encadrer une zone technique qui avait été de plus en plus exploitée au fil de la saison.

L’idée avait été lancée par Ferrari. Grâce à une implantation spécifique de sa boîte de vitesses et de sa structure de choc arrière, la Scuderia était parvenue à installer une petite aile directement à l’arrière de la sortie d’échappement.

Cette solution présentait plusieurs avantages aérodynamiques. Elle permettait de prolonger virtuellement le diffuseur, d’améliorer l’écoulement de l’air vers l’aileron arrière et, au final, de générer davantage d’appui.

Les équipes rivales n’ont toutefois pas pu reproduire exactement le concept de Ferrari, une telle architecture nécessitant une nouvelle homologation de certains éléments de la monoplace. Elles ont cependant trouvé une autre voie pour obtenir un effet similaire.

Mercedes, McLaren et Red Bull, notamment, ont ainsi intégré des ailettes dans la zone autorisée par le règlement pour les supports de sortie d’échappement, exploitant une interprétation différente des textes tout en restant dans le cadre réglementaire.

Si la FIA estimait que toutes les solutions utilisées jusqu’à présent étaient conformes au règlement, elle craignait que l’absence de réaction ne conduise les équipes à pousser toujours plus loin le concept, au risque de déclencher une nouvelle guerre technologique.

À l’issue des discussions menées avec les directeurs techniques des différentes équipes, plusieurs modifications réglementaires ont donc été approuvées afin de supprimer définitivement cette possibilité à partir de 2027.

Le principal changement concerne la création d’une nouvelle zone d’exclusion autour de la sortie d’échappement. Celle-ci prend la forme d’un cylindre circulaire dont le diamètre dépasse de 20 mm celui de la tuyère d’échappement, interdisant désormais tout élément de carrosserie dans cette zone.

En parallèle, les dispositions autorisant l’installation de supports spécifiques autour de la sortie d’échappement disparaissent totalement du règlement 2027, supprimant ainsi toute possibilité d’y intégrer des éléments aérodynamiques.

Le timing de cette annonce s’est révélé particulièrement intéressant puisque Ferrari a profité de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche pour effectuer un test sans son aile d’échappement. Le pilote d’essais Dino Beganovic a ainsi roulé avec une configuration dépourvue de cet élément (en photo ci-dessus sans l’aile).

L’objectif était avant tout de collecter des données, notamment en vue des circuits à faible niveau d’appui qui figurent encore au calendrier cette saison. Sur ce type de tracé, se passer de cette aile pourrait présenter plusieurs avantages.

Outre la réduction de la traînée aérodynamique, l’absence de cette pièce permettrait également de diminuer la contre-pression générée dans le système d’échappement. Selon les estimations, cette résistance entraînerait actuellement une perte de puissance d’environ 10 kW, un compromis qui pourrait ne plus être intéressant sur certains circuits très rapides.