Hamilton et Leclerc livrent leurs retours sur le circuit de Madrid, une zone de compression inquiète

Leurs remarques ont été dévoilées par les organisateurs du Madring, qui ont également détaillé les caractéristiques spectaculaires du nouveau circuit semi-urbain. Si les premiers retours sont encourageants, plusieurs défis techniques attendent déjà les pilotes.

Après que Ferrari est devenue la première écurie à faire rouler une monoplace sur le Madring lors d’une journée de tournage promotionnelle la semaine dernière, Hamilton et Leclerc ont souligné quelques points notables, avec une inquiétude particulière du côté du septuple champion du monde.

Leurs observations ont été révélées par Luis Garcia Abad, directeur général du Madring. Selon Garcia Abad, Lewis Hamilton s’est principalement attardé sur l’une des particularités les plus marquantes du circuit : une importante zone de compression.

"Ils roulaient sur un asphalte à plus de 37 °C. Il faisait très chaud, comme on dit chez nous les chardonnerets tombaient du ciel à cause de la chaleur. Mais oui, Lewis s’est plaint d’une zone avec une forte compression," a expliqué Garcia Abad.

L’organisateur a répondu avec humour au septuple Champion du monde.

"Je lui ai dit que la meilleure solution pour éviter cette compression était de l’éviter ou de rouler un peu moins vite, et que ce ne serait plus un problème."

"Mais oui, entre les virages 4 et 19, c’est une véritable montagne russe, avec des pentes allant jusqu’à 8,5 %."

Charles Leclerc, de son côté, a surtout insisté sur la difficulté que représentera un tour lancé en qualifications.

"Il a dit que les qualifications allaient être extraordinaires parce que l’on passe vraiment très près des murs. Les virages 7 et 8 sont totalement aveugles."

Le circuit madrilène, long de 5,4 kilomètres et composé de 22 virages, mêle portions urbaines et sections permanentes. Son élément le plus emblématique sera La Monumental, un virage relevé de 550 mètres présentant une inclinaison de 24 %. Un tour complet du circuit, mêlant différents plans, a été révélé par Ferrari (voir vidéo ci-dessous).

"Après le virage 8, on descend sur une pente de 5 %, on entre ensuite dans La Monumental avec une inclinaison de 24 %, et on ne peut pas attaquer à fond parce qu’à la sortie, totalement à l’aveugle, on manque de visibilité avec le ciel de Madrid juste devant soi. Une question d’habitude selon eux."

Malgré ces particularités, Ferrari a laissé une impression positive aux organisateurs.

"Ils ont aimé le circuit," a affirmé Garcia Abad.

"Mais ce n’est pas qu’ils doivent l’aimer ou non. Le tracé a été homologué par la FIA et, dès le départ, c’est la Formule 1 elle-même qui a conçu chacun des 22 virages du circuit."

À quelques semaines du premier Grand Prix, il préfère néanmoins laisser la piste parler.

"Pour gagner, il faut un pilote et une voiture. Nous verrons ce qu’il se passera le 13 septembre."

Le président de l’IFEMA, José Vicente de los Mozos, a pour sa part insisté sur l’importance des essais réalisés avant les débuts officiels du circuit.

"Ce n’est pas obligatoire, mais nous avons demandé à organiser ces essais."

L’objectif est notamment d’éviter les difficultés rencontrées lors de la première édition du Grand Prix de Las Vegas.

"Lors d’un Grand Prix, la deuxième année est plus difficile que la première. La première année, il y a beaucoup d’attentes, et si nous ne sommes pas au niveau, il y aura moins de monde lors de la deuxième édition."

Le responsable espagnol conclut en soulignant la philosophie adoptée par les organisateurs.

"Nous devons faire les choses correctement et apprendre des éventuelles erreurs que nous pourrions commettre afin que la deuxième année soit encore meilleure."

A first look at the Madring ! 😮‍💨

Ride on board with Charles and Lewis for a full lap of F1’s newest track 👀 pic.twitter.com/MS8XPPVEaa

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 13, 2026