Brown charge à nouveau Red Bull : ’Une violation matérielle très claire’

Beaucoup de choses ont été dites à Austin sur le système de réglage de la hauteur de caisse dans le plancher avant de la Red Bull, le T tray, au cours des dernières 24 heures en particulier.

Zak Brown, le PDG de McLaren, a notamment fait part de son énervement et de ses soupçons.

Dans sa conférence de presse, il est longuement revenu sur le sujet et sur la manière dont la FIA gère le problème.

"Généralement, pouvoir faire rouler une voiture plus basse est un avantage concurrentiel. Cela rend la voiture plus rapide, la plupart du temps. La FIA, qui je pense a fait un très bon travail en identifiant un élément d’une seule équipe de course (Red Bull), d’après ce que nous pouvons voir, après avoir examiné tous les composants open source, c’est la seule équipe qui a la capacité d’ajuster la hauteur de caisse depuis l’intérieur du cockpit."

"Donc, d’après ce que j’ai lu, ils ont décidé de mettre un scellé dessus. Et en même temps, j’ai entendu dire par l’équipe qu’on ne peut pas l’ajuster lorsque la voiture est entièrement préparée pour la course. La voiture n’est pas toujours entièrement préparée pour la course au Parc Fermé et le dimanche matin. Je pense donc qu’il faut y remédier. Et pourquoi faut-il mettre un scellé sur quelque chose qu’on ne peut pas faire dans les conditions du Parc Fermé ou après le Parc Fermé ? J’ai donc encore des questions et je dois mieux comprendre."

Considère-t-il ce dispositif du fond plat de Red Bull comme un véritable moyen de gagner en performance, ou s’agit-il simplement d’une guerre des mots hors piste ? Et étant donné que l’aileron arrière était également questionné, y a-t-il des nouvelles à ce sujet ?

"Absolument. Nos ailerons arrière ont passé tous les tests. Nous avons fait quelques petites modifications, comme d’autres. Ce n’est donc pas un problème. Je pense que sur la piste, le système de Red Bull, si, et je dis si, parce que je ne sais pas, c’est utilisé de manière inappropriée, alors c’est définitivement un avantage en termes de performances. Si ce n’est pas le cas, alors il n’y a aucun avantage en termes de performances. Et je pense que c’est ce que nous voulons simplement mieux comprendre."

Pense-t-il que le scellé de la FIA suffira en attendant que Red Bull change sa pièce d’ici au GP du Brésil, le délai accordé par la FIA ?

"Vous savez, je ne sais pas, parce que je ne suis pas la personne la plus technique de notre équipe de course. Je suis convaincu que la FIA résoudra le problème. Je comprends qu’ils doivent modifier et changer leur voiture de course pour les prochaines courses. Je ne sais pas exactement quand. Le Brésil ? Soit. Je suis donc confiant dans la capacité de la FIA à résoudre ce problème à l’avenir. Et nos questions portent davantage sur ce qui s’est peut-être passé historiquement pour comprendre si cela a été utilisé de manière inappropriée."

Alors, à quoi va ressembler le processus maintenant en termes d’engagement avec la FIA pour mieux comprendre la situation ? Brown a promis des « conséquences massives » s’il s’avère qu’il y a eu une infraction cette année.

"Eh bien, je pense que si vous enfreignez les règles du Parc Fermé, c’est une infraction massive, et il devrait donc y avoir des conséquences. Si cela s’est produit, cela dépendrait en fin de compte de la FIA. Nous l’avons déjà vu dans le sport. Nous l’avons vu dans notre sport. Nous l’avons vu dans le baseball. Nous l’avons vu dans le football. Vous savez, ces choses arrivent, alors faisons simplement confiance à la FIA pour résoudre le problème à l’avenir. Nous posons simplement des questions, mais c’est à la FIA, en tant que régulateur, qui fait un excellent travail, de prendre le contrôle de la situation et de trouver une solution transparente et satisfaisante pour toutes les équipes. Je pense que je ne suis pas le seul à être préoccupé par ce que nous avons vu et entendu."

Brown pense-t-il que Red Bull a réussi à l’utiliser et le cacher ? A-t-il des éléments à avancer à ce sujet ?

"Dans la mesure où le dispositif a la possibilité d’être réglé depuis l’intérieur du cockpit, je pense que c’est probablement ce qui doit être revu. Est-ce que cela a pu être dissimulé pendant le parc fermé ? A la FIA de conclure. Ce que l’on sait déjà c’est que les pilotes ne peuvent pas le faire depuis leur baquet, il faudrait de très longs bras pour cela ! Donc ce n’est pas en conditions de roulage, en piste, que cela peut se faire."