Un compromis acceptable sur les jurons a été trouvé entre la FIA et les pilotes de F1

Le « bon sens » a été appliqué à la nouvelle interdiction très controversée des jurons en Formule 1.

C’est l’avis de Carlos Sainz, interrogé en Chine sur des informations indiquant que la FIA avait fait marche arrière sur cette sévère répression.

Les commissaires sportifs n’envisageront d’infliger des sanctions aux pilotes que si les jurons ont lieu hors du cockpit.

Garry Connelly, commissaire senior de la FIA et membre du Conseil mondial du sport automobile, a indiqué aux pilotes que les jurons à la radio – dans le feu de l’action – ne seraient pas signalés aux commissaires.

"Je pense que Garry Connelly nous a été très utile pour nous expliquer comment la FIA envisage d’aborder la situation," a déclaré Sainz, nouveau directeur du GPDA, l’Association des pilotes de Grand Prix.

"Je sais que le bon sens a prévalu cette fois. Tout est devenu très clair et j’espère que nous pourrons continuer à avancer."

Max Verstappen a été le premier à être sanctionné pour avoir qualifié sa Red Bull de « fucked » lors d’une conférence de presse de la FIA l’année dernière, et a dû effectuer des travaux d’intérêt général au Rwanda en guise de sanction.

Interrogé sur les nouvelles règles assouplies, le Néerlandais a refusé de trop commenter.

"Je ne dirai rien à ce sujet, je veux rester zen. Tout le monde s’attend à ce que je sois le premier à jurer, mais je vais faire en sorte que cela n’arrive pas."

Esteban Ocon se satisfait aussi de ce qui a été dit au briefing des pilotes.

"Honnêtement, la discussion que nous avons eue a été très juste et très ouverte. Et la FIA n’est pas là pour nous punir sans raison. Donc, si, dans le feu de l’action, des propos déplacés s’élèvent entre les ingénieurs et nous, ce sera acceptable. Mais évidemment, si vous insultez quelqu’un, c’est différent. Mais c’est normal."

"D’après ce que nous avons vu à Melbourne, je pense que nous étions tous assez inquiets auparavant. Je pense que maintenant, c’est clair, et que la discussion que nous avons eue était tout à fait juste."

Certains pilotes ont fait valoir que si une amende de 40 000 € pour une première infraction ne représente pas forcément une somme importante pour eux, les sommes proposées sont plus que contraignantes pour les jeunes pilotes. En réponse, il a été suggéré que les sanctions soient discrétionnaires.

Cela implique une différence selon le pilote et la situation : par exemple, un pilote expérimenté et âgé, parlant très bien anglais et jurant inutilement, serait perçu différemment d’un autre, comme un jeune pilote parlant en anglais comme pour une deuxième langue. Une amende peut être appropriée dans un cas, mais une formation peut être préférable dans un autre.

Pierre Gasly a indiqué qu’il trouvait toujours les amendes « un peu sévères » et « inutiles », mais a convenu que la réunion avait apporté des éclaircissements. Le Français a également souligné l’importance de prendre en compte la situation des pilotes dont la langue maternelle n’est pas l’anglais.

"Nous sommes professionnels, nous voulons être respectueux, nous sommes des modèles, et nous devons respecter ces normes et faire preuve de bon sens – c’est tout à fait compréhensible."

"Il s’agit simplement de comprendre que pour certaines personnes, on ne pense pas toujours exactement ce qu’on dit quand on ne parle pas sa langue."

Les pilotes du WRC ont annoncé la création de leur équivalent de l’Association des Pilotes de Grand Prix. Ils ont fait des déclarations publiques demandant un changement de position de la FIA concernant la répression des insultes et ont même commencé à protester en refusant de s’exprimer lors des interviews de fin d’étape, autrement que dans leur langue maternelle et/ou d’en expliquer les raisons.

Mais si la saga se poursuit clairement en WRC, plusieurs pilotes de F1 pensent que le sujet a trouvé un compromis acceptable pour l’instant.

"Je ne sais pas ce que les responsables du World Rally ont répondu à leurs questions, probablement des réponses très différentes, et c’est probablement pourquoi ils ne sont pas satisfaits. Mais de notre côté, en Formule 1, c’est beaucoup plus clair maintenant et tout à fait juste."

L’autre directeur du GPDA, George Russell, a déclaré que les pilotes bénéficiaient désormais de "plus de clarté" qu’auparavant, "ce qui, au final, est tout ce que nous avons toujours demandé".

Il a toutefois souligné que cela provenait des commissaires sportifs et de "certaines personnes au sein de la FIA avec lesquelles, je pense, personne n’a jamais eu de problèmes", ce qui signifie probablement que des problèmes sous-jacents subsistent avec l’approche adoptée par Mohammed Ben Sulayem.