La F1 dévoile aussi sa show car officielle de 2026, que nous apprend-elle ?

F1 Authentics, le partenaire officiel des ventes d’objets rares liés à la Formule 1, a présenté la maquette de la saison 2026 de la catégorie reine, après que la FOM et la F1 ont dévoilé hier de nouveaux rendus en 3D et la terminologie à utiliser l’an prochain.

En 2022, c’est la FIA qui avait présenté cette maquette à Silverstone avec les équipes et les pilotes, mais cette fois, c’est un partenaire commercial qui s’en charge.

Cette maquette officielle, dont plusieurs photos sont visibles en bas de cet article, sera disponible pour les équipes et les circuits, afin de mettre en avant les nouvelles Formule 1 de 2026. Assez éloignées de ce qu’elles seront en réalité en termes de détails aérodynamiques, ces représentations de F1 de nouvelle génération permettront notamment de présenter des livrées officielles en début de saison prochaine.

Pouvant être exposées dans des endroits tels que des circuits ou des usines d’équipes de F1, les maquettes sont faites pour être réalistes, avec de la fibre de carbone, des pneus Pirelli officiels, ainsi qu’une direction et des roues fonctionnelles.

C’est surement cette version de la voiture qu’on verra lors des premières présentations de la saison, et la maquette a été pensée pour être fonctionnelle. En revanche, nous pouvons vous confirmer que ce modèle est assez simpliste et donc éloigné de ce que seront réellement les voitures dans leurs détails.

"Avec l’entrée en vigueur des nouvelles réglementations et l’arrivée de nouvelles équipes sur la grille de départ en 2026, c’est le moment le plus passionnant pour s’impliquer dans la F1" a déclaré Barry Gough, fondateur et PDG de Memento Exclusives.

"Les innovations que nous avons apportées à nos voitures d’exposition pour 2026 promettent d’offrir l’expérience la plus authentique qui soit. Nous sommes impatients que les équipes, les partenaires et les collectionneurs profitent pleinement de ce moment et puissent découvrir nos voitures d’exposition les plus innovantes à ce jour."

Quels enseignements avec cette présentation ?

Même si la maquette est plus simpliste que ce que l’on verra en piste en début d’année, on peut déjà tirer des enseignements de ce que l’on voit sur cette première itération réaliste des futures voitures du championnat du monde.

A l’avant, l’aileron reprend les formes que l’on avait vues sur les premiers visuels, et qui se rapprochent des F1 de la deuxième moitié des années 2000, avec une moustache plus étroite et courbée entre le centre et les bords.

A l’extrémité, les dérives verticales forment une vague sur leur partie intérieure, qui créera un canal pour le flux d’air, à la fois sous cette dérive, et à la fois contre celle-ci pour la renvoyer vers la roue, et faire disparaître le flux contre le pneu, et non vers l’extérieur.

A noter que pour la première fois, on voit l’ailette horizontale sur la partie haute de ces dérives verticales, qui est un ajout lors d’une des modifications récentes du Règlement Technique. Ces ailettes, qui dégagent une image de fragilité, serviront aussi à guider ce flux d’air.

La géométrie des suspensions ne nous dit rien de précis sur cette partie de la voiture, mais on sait que l’objectif sera de fluidifier au maximum le flux d’air qui arrivera depuis les moustaches et sera normalement assez propre à cet endroit.

Derrière la suspension, on voit que les dérives verticales qui étaient devant les pontons et forçaient l’air sous la voiture pendant ces quatre dernières années ont disparu, laissant deux ailettes disposées dans l’axe des roues avant et se rapprochant des pontons à mesure qu’elles rejoignent le plancher.

Ces dérives et leur angle auront deux utilités : la première sera de créer de l’inwash, c’est-à-dire de ramener le flux d’air vers le centre de la voiture et ainsi éviter de salir le flux d’air autour de celle-ci, ou en tout cas de limiter l’air sale.

On rappelle en effet que le fameux "dirty air" n’a jamais disparu des monoplaces, puisque des voitures aux roues découvertes en provoquent forcément une grande quantité. Mais le but de ces dérives sera donc de limiter la propagation latérale de cet air sale, qui est l’un des plus grands obstacles à des luttes en piste au coude à coude.

La deuxième utilité de ces dérives sera de créer une zone de forte pression sous les pontons, ce qui permettra de faire mieux fonctionner le passage de l’air autour de la base de la voiture jusqu’à l’arrière des pontons et vers le diffuseur, ce qui aidera au grip des monoplaces.

On ne les voit pas sur cette maquette, mais il est possible qu’on retrouve les ouvertures latérales autour du cockpit et au centre des pontons, comme sur les F1 de 2024 et 2025, qui permettaient d’assainir le flux d’air autour des entrées d’air et sous les pontons.

La redirection du flux d’air n’est pas encore claire sur l’arrière de la voiture, mais de ce que Nextgen-Auto a pu apprendre et comprendre, il y aura certainement des dessins de carrosserie, et notamment le fameux profil en "bouteille de coca" à l’arrière, qui permettront de l’optimiser.

A l’arrière, le diffuseur restera assez important, mais sera réduit par rapport aux précédentes monoplaces, ce qui pourrait limiter la projection d’eau sur piste mouillée. Néanmoins, le haut du diffuseur viendra contre le bas de l’aileron arrière, ce qui permettra de faire fonctionner les deux ensemble de manière optimale.

Des ailettes aérodynamiques seront aussi présentes autour du diffuseur et derrière les suspensions, ce qui devrait permettre d’assainir aussi la traînée créée par les suspensions. Nul doute que les premières photos et vidéos des monoplaces 2026, fin janvier ou début février, nous en apprendront bien davantage.