Des F1 de 630 kg, des V8 et moins d’hybridation : la révolution souhaitée par la FIA

Après plusieurs semaines de discussions entre la FIA, la Formule 1 et les motoristes, un accord a été trouvé pour modifier progressivement la répartition de puissance des groupes propulseurs introduits en 2026. À partir de 2027, la part du moteur thermique augmentera afin de réduire la dépendance à l’énergie électrique, un point largement critiqué par les pilotes.

Le système initial prévoyait une répartition proche de 50/50 entre le moteur à combustion interne et la batterie pour cette nouvelle ère de 5 années. Or, de nombreux pilotes ont dénoncé les conséquences de cette philosophie, qui peuvent conduire à une perte importante de performance une fois l’énergie électrique épuisée.

Le compromis retenu prévoit un passage à une répartition de 58/42 dès 2027, avant d’atteindre un ratio de 60/40 en 2028. Pour y parvenir, le débit de carburant du moteur thermique sera augmenté de 5 % dans un premier temps, puis de 13 % lors de la seconde étape, en réduisant en parallèle le MGU-K de 350 à 300 kw.

Ces changements doivent encore être ratifiés officiellement par le Conseil Mondial du Sport Automobile le 23 juin, mais leur adoption ne fait guère de doute.

À la suite de cette annonce, Mohammed Ben Sulayem a tenu à remercier l’ensemble des acteurs impliqués dans les négociations.

"La Formule 1 a toujours évolué pour relever de nouveaux défis et saisir de nouvelles opportunités," a déclaré le président de la FIA.

"Ces changements proposés reflètent le travail collaboratif mené à travers tout le sport afin de garantir que la réglementation continue de soutenir des courses passionnantes, l’innovation technologique et la durabilité à long terme."

Le dirigeant émirati a également rappelé le rôle de la FIA dans l’orientation stratégique du championnat.

"La FIA a la responsabilité de protéger l’avenir du Championnat, et ces ajustements s’inscrivent dans cet engagement."

Il a ensuite insisté sur l’importance du dialogue entre les différentes parties.

"C’est en travaillant ensemble que nous façonnerons l’avenir de notre sport et que nous répondrons aux attentes des fans du monde entier. Je tiens à remercier les équipes de la FIA, les écuries, Formula One Group et les motoristes pour cette approche constructive."

Si Ben Sulayem se félicite de ce compromis, il continue néanmoins de défendre une vision beaucoup plus ambitieuse pour l’avenir de la discipline.

Depuis plusieurs mois, le président de la FIA milite pour un retour des moteurs V8 atmosphériques, associés à une hybridation fortement réduite. Il souhaite également voir les monoplaces perdre une part importante de leur masse.

Alors que les voitures de 2026 affichent un poids minimal de 768 kg, déjà en baisse par rapport à la génération précédente, il estime que la Formule 1 peut aller beaucoup plus loin.

Selon lui, l’augmentation continue du poids des monoplaces au cours de la dernière décennie résulte de plusieurs facteurs : des dimensions toujours plus importantes, des groupes propulseurs hybrides extrêmement complexes, des structures de sécurité renforcées et des dispositifs supplémentaires destinés à protéger les pilotes.

Ben Sulayem reconnaît que les exigences de sécurité ont joué un rôle majeur dans cette évolution, mais il juge qu’un retour à des niveaux observés il y a une quinzaine d’années demeure possible.

"Quel est le pire problème des voitures aujourd’hui ?" s’est-il interrogé lors d’un entretien accordé à Canal+.

"La complexité, davantage d’argent, davantage de dépenses, et aussi des voitures plus grandes. Une voiture grande et lourde, cela signifie quoi ? Cela signifie qu’elle n’est pas sûre."

"Nous avons ajouté 50 kilos pour des raisons de sécurité. Mais aujourd’hui, j’aimerais voir une voiture complète peser moins de 650 kilos. Mon objectif est de 630 kilos."

Atteindre une telle cible représenterait un défi technique colossal. Il faudrait réduire de plus de 100 kilos la masse minimale actuelle tout en maintenant les standards de sécurité modernes. Pour Ben Sulayem, une simplification de la formule moteur constitue l’une des clés permettant d’atteindre cet objectif.

"Le V8 doit revenir," a-t-il affirmé.

"Vous auriez environ 760 chevaux provenant du moteur thermique, avec seulement 10 % d’électrification. Cela apporterait le son. Ce serait beaucoup moins coûteux. Et la recherche et développement serait également bien moins chère."

"Le moteur lui-même serait beaucoup plus léger, plus agréable, et le son reviendrait pour les spectateurs."

Dans cette vision, l’électrification ne disparaîtrait pas totalement, mais son rôle serait limité à une faible part de la puissance totale, ce qui permettrait de réduire les coûts et d’alléger considérablement les voitures.

Le président de la FIA ne voit par ailleurs aucune contradiction avec les ambitions environnementales de la Formule 1, qui adoptera des carburants entièrement durables à partir de 2026.

"Vous avez les équipes. Vous avez la stabilité financière des courses. Et vous utilisez quoi ? Du carburant durable," a-t-il expliqué.

"Je ne vois pas où nous pourrions nous tromper. Les fans auraient quelque chose que nous devons leur offrir."