Wolff ’renoncerait à tout bénéfice’ pour battre Red Bull

Toto Wolff préférerait que son équipe soit moins profitable financièrement, si cela lui permettait de battre Red Bull. Le directeur de Mercedes F1 aimerait retrouver le sommet de la hiérarchie mais salue aussi les accomplissements de ses rivaux.

"Je renoncerais à tout bénéfice pour gagner sur la piste" a déclaré Wolff à CNBC. "Pour un chef d’entreprise normal, cela peut sembler fou, mais c’est ainsi que nous sommes calibrés. C’est le chronomètre qui compte, plus que les profits et les pertes."

"Mercedes a dominé pendant longtemps, nous avons gagné huit championnats consécutifs, et maintenant Red Bull fait tout simplement un meilleur travail. C’est une méritocratie, la meilleure ingénierie gagne, et tant que vous respectez les règles, les règles techniques, sportives et financières, nous devons juste nous surpasser pour les battre."

"Le divertissement suit le sport"

L’Autrichien comprend que les gens souhaitent du spectacle, mais il rappelle que ce dernier est conditionné à la hiérarchie des équipes et aux différences de performances entre les monoplaces.

"Je pense que les gens veulent de la variabilité et de l’imprévisibilité, mais dans notre métier, le divertissement suit le sport. Il y a des règles, et celui qui bat tous les autres dans le cadre des règles actuelles mérite la victoire."

"Mais il s’agit de physique, pas de mystique, et c’est pourquoi nous reviendrons. Nous avons obtenu de bons résultats le week-end dernier à Barcelone en terminant deuxième et troisième et ce n’est qu’une question de temps pour rattraper notre retard, je n’en doute pas."

"Le marsouinage est un sujet qui n’existe plus"

Wolff révèle qu’il a interrogé ses ingénieurs sur la complexité du plancher de la Red Bull RB19, mais ceux-ci se sont montrés sceptiques : "Pour moi, que ce soit complexe ou non, si c’est rapide, c’est bien. Ce plancher est certainement très rapide."

"J’ai posé la question à mon groupe d’ingénieurs et ils m’ont dit qu’il y avait des choses intéressantes qu’ils pouvaient analyser dans le cadre des flux d’air. Mais ils n’étaient pas convaincus de la beauté, de l’esthétique du flux et de son fonctionnement."

Malgré un début de marsouinage de la W14 à Barcelone, Wolff se montre rassurant sur le phénomène et explique qu’il ne s’agissait que d’un souci de réglages.

"Il n’est plus question de modifier les réglementations ou de rehausser les bords du plancher. Le marsouinage est de facto un sujet qui n’existe plus, lorsque cela s’est produit lors des qualifications du GP d’Espagne, nous savions dans quelle direction nous n’aurions pas dû aller."

"Maintenant, nous pouvons voir la performance et l’appui aéro. Mais le problème, c’est qu’on peut se tromper de cible, c’est pour cela qu’il y a des écarts énormes entre les coéquipiers et des écarts de performance."