Pirelli raconte la ’partie d’échecs’ qu’a été la gestion des pneus à Barcelone

"La stratégie à deux arrêts s’est avérée très efficace en termes de rythme de course, mais le véritable coup de maître a été la clairvoyance de certaines écuries qui ont opté directement pour trois arrêts aux stands le dimanche. La Scuderia Ferrari, par exemple, a choisi de différencier les stratégies entre ses deux pilotes. Leclerc, parti de la dixième position, s’est arrêté deux fois, tandis que la décision d’arrêter Lewis Hamilton à trois reprises a permis au Britannique de remporter sa première victoire avec Ferrari."

"En anticipant significativement le premier arrêt au stand par rapport aux fenêtres de ravitaillement recommandées, l’équipe a optimisé l’undercut, forçant ses rivaux à adopter la même stratégie. Ferrari avait probablement déjà identifié cette option comme la plus compétitive pour Hamilton dès le départ. Cet avantage a ensuite été géré jusqu’à l’arrivée, notamment grâce au temps gagné lors de la voiture de sécurité virtuelle."

"Aucun changement significatif n’a été observé dans le comportement des pneumatiques par rapport à la deuxième séance d’essais libres du vendredi. La gestion des pneus et l’évolution de la piste ont permis de réduire légèrement la dégradation lors des derniers relais, tout comme l’utilisation des deux trains de pneus durs conservés par certaines équipes."

"Le composé medium s’est probablement avéré le plus efficace sur la distance de course, offrant un excellent compromis entre adhérence et dégradation. Les deux pilotes Ferrari l’ont démontré lors du troisième relais en adoptant des stratégies différentes : avant son abandon, Leclerc n’a pas pu suivre le rythme de son coéquipier."