Pirelli apprécie que son pneu tendre ait été ’la référence’ au Mexique

"Le composé C5 s’est une fois de plus imposé comme la référence en matière d’adhérence et de confiance pour les pilotes, bien que l’écart de performance avec le C4 fût très réduit, les deux gommes présentant des niveaux de dégradation similaires."

"Il n’est donc pas surprenant que tous les pilotes aient opté pour les pneus tendres lors du dernier relais après l’intervention de la voiture de sécurité, alors même que les gommes dures étaient également disponibles."

"D’un point de vue technique, le comportement des pneumatiques a été très satisfaisant. Nous n’avons constaté aucun phénomène de graining significatif, et la dégradation est restée dans les limites attendues, s’avérant même inférieure à ce qui avait été observé vendredi."

"Le blocage de roue de Leclerc, lors de la reprise après le drapeau rouge, a par ailleurs démontré la robustesse des pneus de Formule 1. Le glissement du pneu sur l’asphalte a provoqué une usure localisée particulièrement sévère sur le pneu avant gauche, atteignant presque les couches structurelles internes."

"Ce type d’incident est certes rare, mais il est systématiquement pris en compte dans les processus de développement et de validation de Pirelli, notamment grâce à des programmes de tests en laboratoire rigoureux."

"L’objectif ultime est de garantir que le pneu conserve un niveau d’intégrité suffisant, même dans des conditions extrêmes, permettant ainsi aux pilotes de poursuivre la course en toute sécurité."

"Les performances de la gomme tendre se sont révélées particulièrement intéressantes, comme en témoigne le long relais effectué par Antonelli. Il a parcouru 43 tours tout en maintenant une dégradation très limitée et un rythme compétitif jusqu’aux derniers instants de la course."

"Quant au composé C3 (dur), il n’a pas été retenu par les écuries car, en conditions de course, il n’offrait aucun avantage en termes de performance par rapport aux deux gommes plus tendres."