Pirelli admet que la dégradation des pneus était ’plus élevée’ en course à Silverstone

La stratégie initiale prévue par la plupart des écuries était à un seul arrêt, mais les rebondissements en fin de course ont obligé tous les pilotes à effectuer au moins deux arrêts aux stands. L’intégralité de la grille a pris le départ en mediums avant de passer au composé dur.

La plupart des leaders ont choisi de chausser les tendres pour le dernier relais. Russell, cependant, était déjà passé aux médiums lors de son deuxième arrêt consécutif à une crevaison et a donc choisi de privilégier la position sur la piste, terminant la course avec les pneus marqués de jaune.

Kimi Antonelli a effectué le plus grand nombre de tours en médiums, couvrant 35 tours avec ce composé, tandis qu’Oscar Piastri a enregistré le plus long relais en durs avec 34 tours. Le plus grand nombre de tours en tendres, soit 12, a été effectué par Alexander Albon, lors d’une course qui s’est agitée à la fin, comme l’explique Dario Marrafuschi, le directeur compétition de Pirelli.

"Toutes les équipes ont adopté une stratégie à un arrêt unique, celle-là même que nos simulations avaient identifiée comme étant la plus rapide. Jusqu’à la première intervention de la voiture de sécurité virtuelle (VSC), le Grand Prix n’a donc pas présenté de variation majeure à cet égard, si ce n’est concernant le moment choisi pour passer des pneus médiums aux durs" note Marrafuschi.

"Les arrêts aux stands précoces effectués par certains pilotes ont également été influencés par le niveau de dégradation des pneumatiques ; celui-ci s’est avéré plus élevé en début de course que lors des jours précédents, en partie en raison des températures plus hautes enregistrées ce dimanche."

"L’engagement de Pirelli à Silverstone ne s’arrête pas là. Mardi et mercredi, nous serons en piste, avec le soutien de Mercedes et de Williams, pour deux journées supplémentaires d’essais de développement visant à définir la structure des pneus slicks de la saison prochaine."