La F1 ouvre ses négociations sur les moteurs 2027 au Canada

Après une réunion organisée à l’issue du Grand Prix de Miami entre la F1, la FIA, les équipes et les constructeurs, un accord de principe avait pourtant émergé autour d’une évolution du règlement moteur. L’idée étudiée consiste à abandonner le partage quasi égalitaire actuel entre moteur thermique et électrique - proche d’un ratio 50/50 - pour revenir vers une répartition davantage en faveur du V6 thermique, autour de 60/40. Mais si certains motoristes soutiennent une mise en place rapide dès 2027, d’autres souhaitent repousser ces changements à 2028, notamment pour des raisons budgétaires et stratégiques.

Plusieurs réunions doivent se tenir au Canada afin d’essayer d’aplanir les désaccords. Le projet actuellement discuté viserait à augmenter la puissance du moteur thermique d’environ 50 kW tout en réduisant d’autant la contribution électrique de la batterie.

Cette modification aurait pour objectif de limiter les pertes de vitesse spectaculaires observées en fin de ligne droite avec les monoplaces 2026, tout en réduisant les contraintes de gestion énergétique qui obligent actuellement les pilotes à adopter des styles de pilotage très différents des standards historiques de la Formule 1. Les voitures deviendraient également plus intuitives à piloter.

Si le principe d’une amélioration du spectacle semble faire consensus, le calendrier d’introduction de ces mesures divise fortement les constructeurs. Plusieurs sources indiquent qu’un véritable clivage existe actuellement : certains souhaitent agir dès 2027, tandis que d’autres préfèrent attendre 2028.

Or, pour modifier significativement la réglementation moteur, la gouvernance actuelle de la F1 impose l’accord d’au moins quatre des six motoristes engagés. À ce stade, ce seuil serait loin d’être atteint.

Seuls Mercedes et Red Bull soutiendraient aujourd’hui une introduction immédiate de la nouvelle répartition 60/40. Malgré leurs bonnes performances avec les règlements actuels, les deux constructeurs seraient favorables à des ajustements visant à améliorer le produit global proposé par la discipline.

En revanche, Audi, Ferrari et Honda se montreraient bien plus réticents. Le premier point de blocage concerne les coûts. Audi, notamment, estime avoir déjà investi massivement dans les règlements actuels et juge difficilement justifiable de lancer un nouveau programme de développement extrêmement coûteux alors même que le plafond budgétaire est en vigueur.

Les dépenses nécessaires pour redessiner les groupes propulseurs dès l’année prochaine pourraient dépasser les 10 millions de dollars selon plusieurs sources citées dans le paddock. Cela ne signifie toutefois pas qu’Audi s’oppose à toute évolution : le constructeur allemand accepterait des ajustements limités pour améliorer certains aspects, mais considérerait irréaliste un basculement complet vers l’objectif 60/40 dès 2027.

L’autre sujet particulièrement sensible concerne le mécanisme ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), destiné à aider les motoristes en difficulté à rattraper leur retard grâce à davantage de développement autorisé.

Ferrari suivrait ce dossier avec une attention particulière. Si les règlements moteurs sont rouverts dès 2027 pour permettre une augmentation du débit de carburant et une modification du ratio énergétique, plusieurs constructeurs craignent que le système ADUO soit alors abandonné. Une situation qui pourrait fortement pénaliser les équipes comptant sur ce mécanisme pour revenir au niveau de Mercedes.

La Scuderia considérerait justement l’ADUO comme un outil essentiel pour réduire l’écart actuel avec le constructeur allemand, dont l’avantage moteur apparaît déjà comme une référence dans cette nouvelle ère réglementaire.