Cowell : 2026 ne sera pas un changement ’aussi radical’ que 2014

L’arrivée d’un nouveau règlement moteur en 2026 laisse craindre qu’une équipe ou un constructeur domine totalement la saison. Selon Andy Cowell, ancien directeur du département moteur de Mercedes et nouveau team principal d’Aston Martin F1, assure que ce n’est pas le cas et que les changements sont moindres que lors de l’arrivée des V6 hybrides en 2014.

"Chaque fois qu’il y a un changement de règlement, il y a la possibilité de faire mieux que les autres" a déclaré Cowell. "C’est en quelque sorte une remise à zéro. Cependant, le changement de 2013 à 2014 dans la réglementation moteur a été assez spectaculaire, passant de l’atmosphérique au turbo, à la batterie MGU-H,et au MGU-K."

"C’est peut-être un peu exagéré. Mais je pense que le défi est qu’il y a des changements dans la réglementation de l’aérodynamique, de l’unité de puissance et des pneus. Et donc tout cela ensemble, toutes ces différences, lorsque vous les additionnez, pourraient bien disperser le peloton davantage."

Cowell note que c’est la première fois qu’il y a une telle interaction entre deux règlements : "En réalité, je ne me souviens pas d’une autre époque en Formule 1 où le règlement châssis et le règlement moteur ont été modifiés simultanément. Et dans ce cas, le règlement du châssis a été rédigé en grande partie pour essayer de compenser, disons, le règlement moteur."

"C’est donc une dimension supplémentaire. Je pense que les motoristes auront appris dans une certaine mesure le manque de préparation des rivaux de Mercedes avant ce changement [pour 2014], mais il doit y avoir une chance qu’un constructeur s’en sorte bien et que cela devienne un règlement dominé par les unités de puissance, au moins au début."