Alpine F1 se prépare à ’une très longue course au développement’ en 2026
L’équipe a donné "le plus de liberté" possible à ses ingénieurs pour cela
La présentation de la livrée 2026 d’Alpine F1 a été l’occasion pour l’équipe d’Enstone d’établir ses objectifs pour l’année, mais aussi d’expliquer la complexité du développement des nouvelles monoplaces, alors que la réglementation a intégralement changé cette année.
Steve Nielsen, le team principal, a détaillé en quoi la Formule 1 offrait un défi complexe, et pourquoi la toute nouvelle réglementation a constitué une masse de travail colossale pour tout le team.
"Une des différences entre la F1 et le reste du sport automobile, c’est que vous devez concevoir votre voiture. Quand vous regardez les Grands Prix, vous voyez les centaines de personnes sur les circuits, mais vous ne voyez pas les 800 personnes qui conçoivent la voiture à l’usine" a déclaré Nielsen.
"Ces derniers mois, les gens ont travaillé d’arrache-pied, jour et nuit sur cette voiture. C’est inspirant de voir un tel dévouement de la part de personnes qui veulent remettre cette équipe à un haut niveau et prouver que 2025 n’était qu’une mauvaise année."
"On a eu des changements de règlement auparavant, mais celui-ci est colossal. A la fin d’une réglementation, les écarts sont très serrés, mais au départ, il y a différentes solutions et les écarts sont importants."
"Certains vont réussir, certains vont se rater, mais c’est une opportunité pour les équipes, notamment pour celles qui avaient des difficultés de revenir dans la course. C’est une bonne opportunité pour nous."
La saison se lance avec près d’une dizaine de jours de tests, mais le travail ne fera que commencer puisque le développement sera crucial dans la réussite globale de ce tout nouveau projet.
"On a trois séances d’essais, la semaine prochaine à Barcelone, puis deux sessions à Bahreïn. On a neuf journées en piste et on sera très occupés à voir où se situe la voiture. Ce sera difficile pour les pilotes, pour tout le monde, et on passera ensuite à une très longue course au développement."
David Sanchez, le directeur technique, a donné des détails sur l’A526 : "Sur le règlement, il y a un nouveau châssis, les voitures sont plus courtes, moins larges, plus légères. Il y a des caractéristiques aérodynamiques très différentes, les formes sont différentes, et on a l’aérodynamique active pour avoir de l’appui en virage et réduire la traînée en ligne droite."
"Il y a un nouveau moteur à intégrer, qu’il faut parfaitement mélanger avec le châssis, et de nouveaux pneus. Nous avons passé beaucoup de temps à intégrer le nouveau moteur pour qu’il soit placé au mieux, et donner aux aérodynamiciens le plus de liberté pour explorer et extraire le plus de performance aéro possible."
"Cela doit se mélanger avec les systèmes de refroidissement, il y a eu un énorme travail sur les suspensions qui ont été entièrement revues, et l’objectif était de donner aux pilotes la meilleure voiture possible à piloter."
"Nous disposons aussi de plus de puissance électrique dans les groupes propulseurs avec notre partenariat avec Mercedes-AMG pour 2026. C’était fantastique de travailler en étroite collaboration avec nos nouveaux collègues de Brixworth ces derniers mois et semaines afin de comprendre ensemble la meilleure manière d’optimiser l’ensemble."
"En plus du défi représenté par le groupe propulseur et les carburants 100 % durables, nous devrons nous familiariser avec une nouvelle terminologie puisque les modes dépassement, boost et recharge feront tous partie de notre vocabulaire dès cette année."
Retrouvez les photos HD de la présentation de l’Alpine F1 A526 dans notre galerie ici.
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