Pirelli explique pourquoi la stratégie à un arrêt n’était pas prévue

Le manufacturier avance plusieurs théories

Par Emmanuel Touzot, Franck Drui

30 juillet 2024 - 08:43

Pirelli n’avait pas prévu que des pilotes puissent faire des stratégies à un seul arrêt à Spa-Francorchamps ce dimanche.

Pourtant, plusieurs d’entre eux y sont parvenir, et Mario Isola, le directeur de Pirelli Motorsport, a été impressionné par la compétitivité de toutes les équipes en Belgique, avec des écarts serrés.

"Tout d’abord, je tiens à dire que cette course a été vraiment passionnante" a déclaré Isola. "Cela faisait longtemps que la Formule 1 n’avait pas offert un tel spectacle et il est inhabituel de voir une course dont l’issue est aussi incertaine, avec les trois premiers à un peu plus d’une seconde les uns des autres."

"Les six premiers, qui pouvaient tous légitimement prétendre viser la victoire ou au moins le podium, terminant tous à moins de 10 secondes. C’est dommage que le résultat de la course ait dû être modifié mais, comme l’a reconnu Mercedes, la règle concernant le poids est très claire."

"Le deuxième sujet est la stratégie. Avant la course, nous avions déclaré qu’un seul arrêt n’était pas assez rapide par rapport à deux arrêts, mais en laissant de côté la disqualification de Russell, sa performance contredit cette théorie. Pour une explication préliminaire, au moins en termes de comportement des pneus, certains facteurs ressortent."

"Tout d’abord, la température de la piste était en course d’environ 10 degrés supérieure à celle de la Libre 2, ce qui a probablement contribué à un graining très limité sur les durs, ce qui était en revanche très important sur les médiums lors d’un long relais" poursuit l’Italien, avant d’expliquer les autres raisons de ces stratégies à un arrêt.

"De plus, on peut supposer que les équipes ont travaillé dur pour définir les réglages de la voiture afin de trouver le meilleur compromis entre une qualification sur sol mouillé et une course sur sol sec et pour essayer de protéger le train avant, qui était le plus sujet au graining. Un troisième élément à prendre en compte est que de nombreux pilotes ont pris grand soin de leurs médiums, en particulier dans les virages les plus rapides."

"Les deux tiers de la course ont été une partie d’échecs fascinante, avec des mouvements et des contre-mouvements, en particulier parmi les leaders, mais aussi plus loin dans le peloton, puis tout s’est animé au cours des 15 derniers tours environ, avec tous les pilotes commençant à pousser et à se battre pour une position en piste."

"Ce fut un spectacle qui, comme je l’ai dit, signifie que nous abordons la pause estivale avec une forte envie de voir quelque chose de similaire dans quelques semaines à Zandvoort et pour le reste de la saison."