Nouveaux Pirelli 2023 : feu vert après le test de Barcelone !

Isola revient aussi sur les stratégies du Grand Prix

Par Alexandre C.

5 juin 2023 - 13:01

La dégradation des pneus était au rendez-vous à Barcelone en course dimanche (bien plus que lors du récent rendez-vous à Monaco bien sûr) ; et sans surprise, les équipes en délicatesse avec la gestion des gommes Pirelli cette année, comme Ferrari ou Haas F1, ont bu la tasse en termes de rythme de course.

Au départ, Red Bull était la seule équipe à ne pas mettre de tendres sur au moins une de ses deux voitures (mediums pour Max Verstappen et Sergio Pérez). Les deux pilotes Red Bull passeraient ensuite les durs, avec lesquels d’ailleurs Max Verstappen s’est dit peu à l’aise.

Charles Leclerc partait lui avec des durs depuis les stands (Logan Sargeant, qui partait aussi des stands, optait pour les médiums). La majorité des pilotes partait elle cependant en tendres.

Tous les pilotes ont fait deux arrêts aux stands, sauf… Haas F1 et Lando Norris. L’équipe américaine, en grande souffrance avec la dégradation, a dû faire trois arrêts aux stands. Eliminatoire pour le top 10. Lando Norris a techniquement lui fait trois arrêts aux stands mais ce n’était pas en raison de la dégradation, mais de son accrochage au premier tour avec Lewis Hamilton.

La plupart des équipes ont varié leurs stratégies : par exemple, Mercedes a choisi des médiums pour le relais central, avant de finir en tendres ; autre exemple : tendres-tendres-durs pour les pilotes Aston Martin F1.

Le meilleur tour, en durs, aura été signé par Fernando Alonso ; celui en médiums par Kevin Magnussen ; et le tour le plus rapide de la piste fut signé en tendres et par Max Verstappen (1,7 seconde plus rapide que le tour de Fernando Alonso en durs).

Les températures étaient relativement contenues pour un dimanche de juin à Barcelone : elles sont même passées de 31 degrés à 26,7 degrés sur la piste, en raison des nuages qui s’amoncelaient dans le ciel catalan.

La nouvelle construction des pneus 2023 validée

Mario Isola analyse le déroulé de cette épreuve catalane… avec notamment un retour sur la journée du vendredi, où les pilotes ont pu essayer aussi la nouvelle spécification des Pirelli 2023 qui sera introduite pour Silverstone (nouvelle construction pour faire face au surcroît d’appui aérodynamique).

« Sur un circuit particulièrement exigeant pour les pneus, nous avons assisté à une course où les trois pneus pour le sec disponibles ont été utilisés de manière intensive. Le C1 a couvert 41,6 % des tours effectués, suivi du C2 (30,6 %) et du C3 (27,9 %). La décision d’introduire le nouveau composé de spécification C1 signifiait qu’une stratégie à deux arrêts aux stands était envisageable et a été utilisée par la plupart des équipes. »

« Par rapport à nos prévisions d’avant-course, nous avons constaté que le Médium était plus compétitif, en partie grâce à une température de piste nettement inférieure à celle de la course de l’année dernière. Les premières analyses suggèrent que la dégradation de tous les composés a été plus faible, même avec le C3 le plus tendre. Des exemples notables ont été le premier relais des deux pilotes Mercedes, Russell faisant 25 tours et Hamilton 24, ou le relais intermédiaire d’Alonso (25 tours) avec une forte charge de carburant et pourtant un rythme assez compétitif. »

« Un petit mot sur la journée de vendredi. Outre le programme habituel, où les équipes évaluent les trois composés disponibles pour le Grand Prix, elles ont également essayé deux jeux de pneus C1, d’une nouvelle construction, qui seront utilisés à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. L’augmentation de la charge de travail a entraîné une activité intense sur la piste pendant les deux heures. »

« Quant à la nouvelle construction, la première analyse des données recueillies suggère qu’elle correspond à nos prévisions en termes de comportement. C’est-à-dire qu’elle offre des performances similaires à celles de la construction actuelle. C’est donc validé pour Silverstone ! »

Mario Isola n’oubliera cependant pas les tests Pirelli de cette semaine, qui seront très importants pour l’an prochain, afin de valider les pneus sans couverture chauffante (lire notre article complet à ce sujet à paraitre plus tard ce jour). En clair, le plus important à Barcelone, ce n’était pas le Grand Prix !