Newey révèle l’aspect technique des F1 avec lequel il préfère jouer
Même s’il doit créer des "failles" dans le règlement
Adrian Newey est connu pour avoir créé et exploité beaucoup d’idées ingénieuses en Formule 1. Celui qui est désormais le chef d’orchestre technique d’Aston Martin F1 explique que ses diverses itérations du diffuseur soufflé par les échappements sont les nouveautés qu’il a préféré créer sur les monoplaces qu’il a conçues.
"Je pense que si je devais en citer un seul, ce serait probablement de trouver un moyen d’utiliser à nouveau correctement l’effet de l’échappement" a déclaré Newey à Auto Motor und Sport.
"Je pense que c’est aux alentours de 1985 que Lotus a commencé à faire souffler le diffuseur de sa voiture, et c’est un effet très puissant qui permet d’introduire de l’air à très haute énergie dans le dessous de la voiture."
"Les échappements, vus du dessous de la voiture, ont été interdits après Imola 1994. Sur la McLaren de 2000, nous avons trouvé un moyen de réintroduire les échappements en faisant souffler le diffuseur en le cachant à côté de la boîte de vitesses et au-dessus de la planche. Mais, bien sûr, cette faille a ensuite été comblée !"
"Chez Red Bull, nous avons trouvé un autre moyen avec la RB6, la voiture de 2010, d’avoir les échappements montés sur le côté, dans la zone de la bouteille de coca, mais en soufflant dans une fente du double diffuseur - et c’était très puissant."
"Les doubles diffuseurs, et donc cette faille, ont été interdits en 2011, mais nous avions redécouvert leur puissance, et j’étais donc impatient d’essayer de ne pas la perdre."
Red Bull a remporté huit titres en quatre saisons avec Sebastian Vettel, et Newey révèle que le fait d’avoir réussi à souffler les échappements vers le diffuseur a été une clé de ce succès, même s’il a fallu s’adapter aux changements de réglementation de la FIA pour contrer ses innovations, année après année.
"L’un des principaux problèmes aérodynamiques auxquels sont confrontées toutes les monoplaces est ce que l’on appelle le ’squish’, c’est-à-dire le fait que l’air frappe la roue et se déplace en quelque sorte jusqu’à ce qu’il touche le sol et qu’il n’ait nulle part où aller, de sorte qu’il gicle latéralement."
"Cela crée beaucoup de saleté à l’avant avec la traînée de l’aileron avant et à l’arrière avec le diffuseur, où l’air sale gicle sous le diffuseur. J’ai pensé que si nous pouvions placer l’échappement juste devant ce diffuseur, et le faire souffler légèrement vers le bas, nous pourrions alors utiliser l’échappement pour arrêter cette perte de ’squish’."
"C’est ce que la voiture de 2011, la RB7, a fait, en ayant ce qui ressemblait à des battes de cricket juste devant le pneu. C’était incroyablement puissant. Bien sûr, cela a été interdit en 2012, donc les responsables du règlement n’aimaient pas que nous puissions souffler les échappements !"
"La règle suivante était que les échappements devaient souffler vers le haut à 30 degrés, et il y avait une restriction à ce sujet. Chez Red Bull, nous avons eu un peu de mal avec ça. McLaren a eu l’idée de les faire souffler vers le haut, qu’on appelle l’effet Coanda."
"Ce que nous avons fait chez Red Bull, c’est copier le canal de McLaren qui pointe vers le haut et s’incurve vers le bas (photo en bas), mais en le suivant jusqu’au pneu arrière, afin d’avoir une bonne chance de le canaliser en forme de U. C’était un effet incroyablement puissant une fois que nous l’avons fait fonctionner."
"Je pense donc que cette série de quatre championnats que Red Bull a remportée de 2010 à 2013... bien sûr, il y a tout un tas de choses derrière cela, mais l’une des plus puissantes est que ces quatre années, nous avons trouvé un moyen de faire fonctionner un échappement soufflé."
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