Monaco a permis des qualifications ’plus pures’, mais des questions toujours présentes

Alors que la FIA et les constructeurs discutent toujours d’éventuelles modifications réglementaires pour 2027, Monaco a offert un cas particulier. Grâce aux nombreux freinages appuyés du tracé, la récupération d’énergie est naturellement facilitée, réduisant fortement l’impact des modes de recharge qui alimentent les critiques depuis le début de saison.

Les pilotes ont ainsi pu se concentrer davantage sur le pilotage pur. C’est notamment ce qu’a souligné Lando Norris après avoir qualifié sa McLaren en huitième position.

"Ce que vous avez vu samedi, ce sont probablement les tours de qualification les plus purs que nous ayons eus de toute l’année," a estimé le Britannique.

"En même temps, je ne vais pas revenir au stand en disant : ’Oui, c’était beaucoup mieux, donc je suis heureux’."

"Vous regardez toujours votre tableau de bord, vous essayez de désactiver la recharge au bon moment, de placer le turbo au bon endroit, de gérer la batterie au bon moment. Ce sont des choses auxquelles nous ne devrions pas avoir à penser ou à essayer de comprendre."

Le champion du monde ose même une prédiction pour la course : "Il y aura forcément un accident à un moment donné parce qu’un pilote sera en train de regarder son tableau de bord pour essayer de comprendre ce qu’il se passe."

Son équipier Oscar Piastri estime lui aussi que la gestion énergétique restera un élément clé de la course dominicale, malgré les spécificités du circuit monégasque.

"La gestion du groupe propulseur va rester importante parce qu’elle est très sensible au rythme, au temps passé à pleine charge et au temps passé au freinage," a-t-il expliqué.

"On dirait presque que tout dépend du pied avec lequel vous vous êtes levé le matin. Ce sera un élément important à gérer, mais si personne ne se trompe complètement, cela restera une course typique de Monaco."

Leclerc apprécie enfin pouvoir attaquer

Charles Leclerc, qui a touché le mur en toute fin de qualifications alors qu’il tentait d’arracher la pole position avant que Kimi Antonelli ne la décroche pour Mercedes, partage une partie de l’analyse de Norris.

"Je suis d’accord. Il n’y avait aucune réflexion liée à l’énergie pendant le tour, ce qui est une bonne chose. C’était attaque maximale du début à la fin. C’est quelque chose que j’aime."

"Du côté de la gestion, je ne sais pas comment c’est avec le moteur Mercedes, mais pour nous c’est bien plus fluide ici."

Du côté d’Audi, Nico Hülkenberg a également vu un aspect positif dans les caractéristiques du tracé.

Le pilote allemand a qualifié Monaco "d’encourageant" grâce à un circuit particulièrement "riche en énergie" permettant de recharger efficacement la batterie.

Fernando Alonso demeure en revanche l’un des critiques les plus virulents de cette réglementation 2026.

Déjà très sévère après les essais libres de vendredi, lorsqu’il avait qualifié ces monoplaces de "probablement la pire génération que j’ai conduite à Monaco," l’Espagnol a maintenu sa position après les qualifications.

"Cette génération de voitures... elles ne sont pas bonnes," a-t-il lancé.

"Évidemment, nous ne sommes pas censés critiquer quoi que ce soit. Certains le font publiquement, d’autres moins. Mais nous parlons de changer le moteur pour l’année prochaine et de changer le moteur pour 2030 alors que nous n’en sommes qu’à la sixième course."

"Cela vous montre que personne n’est satisfait des voitures actuelles. Que certains s’expriment plus publiquement que d’autres, c’est leur choix."

L’absence d’aérodynamique active à Monaco ainsi que les excellentes capacités de récupération d’énergie du tracé ont replacé le châssis, les pneumatiques et le talent des pilotes au centre des performances.

Cela n’empêche pas certains de regretter les générations précédentes.

Lewis Hamilton a notamment déploré le déficit d’appui aérodynamique et d’adhérence mécanique des monoplaces actuelles, qu’il considère comme "un retour en arrière". Le pilote Ferrari a rappelé avec nostalgie les sensations procurées par les F1 qu’il pilotait lors de ses premiers Grands Prix de Monaco en 2007 et 2008.

Chez Aston Martin, les critiques d’Alonso sont également influencées par le manque de compétitivité de l’AMR26, comme l’a reconnu Lance Stroll.

"Certaines voitures ne sont qu’à une seconde des monoplaces à effet de sol de 2025, alors que nous sommes cinq secondes plus lents," a souligné le Canadien.

"Pour moi, ce n’est pas très agréable, mais j’imagine que cela dépend de la voiture que vous pilotez."

"Certaines voitures sont trois ou quatre secondes plus rapides que nous, donc elles ont probablement beaucoup plus d’appui, beaucoup plus d’adhérence, et elles sont donc plus agréables à conduire."