McLaren F1 s’attend à voir les pilotes ’jouer au chat et à la souris’ en 2026

"En collaboration avec nos partenaires de HPP, nous avons donc pu recréer certains de ces comportements dans notre simulateur, puis, dans un premier temps avec les pilotes d’essai, puis finalement avec les pilotes de course, faire des simulations et comprendre les différents défis qui se posent pour un tour de qualification ou un tour de course, voire différentes situations de course."

"Une partie de ce travail portera sur les informations qu’ils reçoivent de la voiture via le tableau de bord, les informations qu’ils obtiennent des ingénieurs, mais une grande partie consistera simplement à apprendre et à comprendre comment utiliser cette énergie et comment gérer les choses pour obtenir des performances."

"Je pense que l’aspect le plus intéressant, et d’une certaine manière le plus difficile à simuler, sera ce genre de scénarios de dépassement, d’attaque et de défense. Auparavant, vous disposiez du DRS."

"Tant que vous étiez suffisamment proche, l’utilisation des commandes dont disposait le pilote ne comportait pas beaucoup d’éléments tactiques, alors qu’en 2026, la quantité d’énergie dont vous disposez sera un facteur beaucoup plus important dans la stratégie."

"Si l’on prend l’exemple d’un circuit comme celui de Bahreïn, où l’on trouve trois longues lignes droites consécutives, depuis le virage 13 jusqu’à la ligne d’arrivée, puis jusqu’au virage 4, la quantité d’énergie que l’on utilise en sortant du virage 13 et sur chacune de ces trois lignes droites constituera, je pense, un défi très intéressant pour les pilotes."

"Alors qu’aujourd’hui, nous avons une batterie de capacité similaire, mais avec un niveau de puissance plus élevé, ce qui permet de l’utiliser davantage sur une seule ligne droite, d’obtenir un boost plus important sur cette ligne droite grâce à la capacité supplémentaire de la batterie, mais ensuite, votre batterie est peut-être vide."

"Si vous appuyez sur le mode boost et que vous choisissez d’utiliser toute l’énergie, vous entrerez alors dans le virage suivant et en ressortirez avec seulement ce que vous avez pu récupérer dans ce virage. Cela pourrait alors vous exposer dans la ligne droite suivante, ce qui ne serait peut-être pas le cas dans des conditions normales."

"Lorsque les pilotes essaient de comprendre qu’il ne s’agit pas seulement de ce qu’ils font, mais aussi de la façon dont les voitures autour d’eux vont réagir à leurs actions, nous verrons plus de variations."

"Nous verrons peut-être des manœuvres de dépassement inattendues. Ou bien, vous verrez peut-être un pilote prendre trop d’engagement pour dépasser, mais se compromettre ensuite dans la ligne droite suivante."

"Il est important que les spectateurs comprennent pourquoi cela a été si facile à réaliser, ou même pourquoi la batterie d’une voiture est désormais presque pleine, alors que celle de la voiture qui la précède est presque vide."