Madring, Monza et Zandvoort : les paris de Pirelli pour la reprise de la F1

Ces choix doivent permettre de favoriser des stratégies variées tout en tenant compte des contraintes spécifiques de chaque tracé, notamment en matière de dégradation, de surchauffe et de performances.

Pour le Grand Prix des Pays-Bas, disputé à Zandvoort, Pirelli a reconduit exactement la même sélection que l’an dernier, avec les composés C2 (dur), C3 (medium) et C4 (tendre).

Le tracé néerlandais, réputé pour ses virages à moyenne et basse vitesse ainsi que pour ses deux célèbres virages relevés, impose des contraintes importantes aux pneumatiques. Les charges verticales et latérales exercées sur les pneus y sont particulièrement élevées, tout comme les niveaux d’appui aérodynamique nécessaires pour être performant.

À cela s’ajoute un asphalte offrant un niveau d’adhérence relativement faible, une caractéristique accentuée par le sable provenant des plages voisines, régulièrement poussé sur la piste par le vent.

Pour le Grand Prix d’Italie à Monza, Pirelli a en revanche opté pour les trois composés les plus tendres de sa gamme, à savoir C3, C4 et C5.

Le Temple de la Vitesse nécessite des réglages à faible appui aérodynamique et présente une autre particularité stratégique : le temps perdu lors d’un arrêt au stand figure parmi les plus élevés de toute la saison.

Dans ces conditions, les équipes chercheront naturellement à allonger leurs relais afin de privilégier une stratégie à un seul arrêt. Pirelli prévient toutefois que cette approche pourrait être remise en question si les températures s’avèrent particulièrement élevées, la gestion de la dégradation devenant alors beaucoup plus délicate.

Le manufacturier italien a également révélé son choix pour le tout nouveau Grand Prix d’Espagne, qui se disputera cette année sur le circuit semi-urbain de Madrid, baptisé Madring, pour sa première apparition au calendrier de la Formule 1.

Faute de données issues d’éditions précédentes, la sélection des pneus a été définie à partir de simulations reposant sur les caractéristiques du tracé. Celui-ci comprend 22 virages aux profils très variés, d’importants dénivelés ainsi que le plus long virage relevé de tout le calendrier.

D’après les analyses réalisées par Pirelli, les contraintes exercées sur les pneumatiques devraient être comparables à celles rencontrées sur des circuits exigeants comme Silverstone ou Spa-Francorchamps.

C’est pourquoi le manufacturier a choisi la gamme médiane, C2, C3 et C4, avec un double objectif. D’une part, favoriser des stratégies à deux arrêts afin d’offrir davantage d’options tactiques aux équipes. D’autre part, limiter les risques de surchauffe des pneumatiques en cas de températures élevées, un phénomène auquel le composé le plus tendre de la gamme aurait été beaucoup plus sensible. On échappe au moins à la gomme la plus dure, la C1. Ouf !