Leclerc - Piastri : la FIA reconnaît que les commissaires auraient dû sanctionner

L’incident entre Leclerc et Piastri lors du Grand Prix de Belgique a donc été mal jugé dimanche dernier. Alors que les commissaires sportifs avaient décidé de ne prendre aucune mesure après le contact entre les deux hommes dans la montée vers Les Combes, la FIA a finalement reconnu que cette décision n’était probablement pas la bonne.

Le sujet a été longuement débattu jeudi soir lors de la première des deux réunions annuelles organisées entre les pilotes et les commissaires de la FIA afin d’échanger sur l’application des règles en matière de pilotage et d’éventuelles évolutions des directives de conduite.

À Spa, Leclerc avait défendu sa troisième position face à Piastri en serrant le pilote McLaren vers l’extérieur de la piste à l’approche du virage des Combes. Les deux monoplaces s’étaient touchées, Piastri terminant finalement la course avec des dégâts au plancher qui, selon McLaren, lui avaient coûté entre deux et trois dixièmes de seconde au tour.

À l’époque, les commissaires avaient considéré qu’il s’agissait d’un simple incident de course. Leur analyse reposait notamment sur le fait que Piastri n’avait pas une réelle opportunité de réussir son dépassement et que Leclerc suivait une trajectoire de course normale.

Cette décision avait toutefois suscité plusieurs interrogations parmi les pilotes, certains craignant qu’elle n’instaure un précédent dangereux concernant les défenses très agressives dans les zones de freinage.

Piastri avait notamment exprimé son malaise après la course : "De là où j’étais, j’étais sur la ligne blanche et j’ai été serré. Je pense que nous avons d’abord eu beaucoup de chance de ne pas avoir eu un accident plus important parce que nous avons touché les roues au début de la zone de freinage."

Le pilote McLaren avait également expliqué qu’il ne réclamait pas nécessairement une pénalité sévère, mais qu’une intervention aurait été nécessaire : "Je ne dis pas forcément que cela méritait une pénalité, mais au moins un drapeau noir et blanc ou quelque chose comme ça, parce que si nous considérons que c’est acceptable, c’est une chose d’avoir des contacts comme celui-là, mais le simple fait de savoir que vous pouvez laisser absolument le minimum d’espace à quelqu’un et vous en sortir, ce n’est pas vraiment une bonne situation."

Les commissaires auraient dû infliger cinq secondes à Leclerc

Après de longues discussions lors de la réunion de Budapest, les commissaires auraient admis qu’avec le recul, une intervention aurait dû avoir lieu. Selon les informations disponibles, la défense de Leclerc aurait probablement mérité une pénalité de cinq secondes.

Le Monégasque avait pourtant déjà reconnu plus tôt dans la journée d’hier qu’il avait peut-être dépassé la limite lors de son duel avec Piastri.

"À la fin de la journée, dans la voiture, mon point de vue est que j’essaie toujours de pousser les choses à la limite," avait expliqué le pilote Ferrari.

"Je pense qu’avec Oscar, c’était un peu de l’autre côté de cette limite. Ce n’est probablement pas la façon dont je veux courir tout le temps. C’est aussi risqué pour moi au final. Vous essayez toujours de laisser le plus petit espace disponible. Là, c’était peut-être un peu trop limite."

Même si Ferrari avait défendu l’idée que la situation n’était pas totalement évidente à juger, la position adoptée par la FIA semble confirmer que les commissaires souhaitent éviter que ce type de défense devienne une référence pour les futurs duels en piste.

Des ajustements possibles des règles de pilotage pour 2027

La réunion organisée en Hongrie a également permis d’aborder d’éventuelles modifications des directives de pilotage pour la saison 2027.

Ces ajustements devraient toutefois être finalisés lors d’une seconde réunion prévue habituellement en fin d’année, avant une éventuelle validation officielle.

Une première évolution a néanmoins été décidée avec effet immédiat : les commissaires feront preuve de davantage de souplesse lors des incidents intervenant au moment des relances derrière la voiture de sécurité.

Cette approche sera désormais similaire à celle appliquée lors du premier tour des Grands Prix.

Les pilotes avaient régulièrement expliqué que ces phases étaient particulièrement délicates à gérer en raison des faibles pressions des pneus, devenus plus froids, mais aussi des contraintes liées au déploiement de l’énergie électrique sur les unités de puissance hybrides. Ces éléments rendent les voitures plus difficiles à contrôler et compliquent l’évaluation des responsabilités en cas de contact.

Hamilton absent malgré sa polémique avec Russell

Un autre sujet controversé du Grand Prix de Belgique n’a toutefois pas été directement abordé par Lewis Hamilton, puisque le septuple champion du monde faisait partie des pilotes absents de cette réunion.

Le pilote Ferrari avait pourtant été sanctionné à Spa après un contact au premier tour avec George Russell, une décision jugée sévère par Frédéric Vasseur. Les deux pilotes concernés estimaient eux-mêmes qu’il ne s’agissait que d’un incident de course.

La réunion aurait pourtant constitué une occasion idéale pour Hamilton d’obtenir des explications sur l’interprétation des commissaires concernant cette pénalité.

Il n’est cependant pas établi si son absence était un choix volontaire ou simplement liée à un engagement incompatible avec la réunion.

Les autres pilotes absents étaient Fernando Alonso, Lance Stroll, Sergio Pérez et Valtteri Bottas.