Il faut ’redonner le contrôle aux pilotes’ dans une F1 ’trop compliquée’

De nouvelles inquiétudes ont émergé lors des week-ends à Silverstone et Spa concernant les écarts de vitesse entre des pilotes disposant du même matériel. D’infimes différences dans la manière d’utiliser la voiture, équivalaient à plusieurs dixièmes de seconde d’écart selon le déploiement.

Cela a naturellement conduit à des discussions plus profondes sur la possibilité pour les pilotes de s’adapter à de tels comportements. Ayao Komatsu, le directeur de Haas F1, admet que le problème est profond.

"Honnêtement, je pense que nous essayons de simplifier le sport. Je pense qu’actuellement, c’est tout simplement trop compliqué" a déclaré Komatsu. "Comme un minuscule détail dans la différence d’exploitation du pilote qui a des conséquences involontaires ou secondaires, c’est quelque chose que nous avons tous identifié comme devant être évité et amélioré en tant que sport."

"Vous savez, pour redonner le contrôle au pilote. Et aussi simplement pour simplifier pour tout le monde. Je pense qu’il est très important que tout le monde comprenne le sport, peu importe quels sont vos centres d’intérêt. Et pour être en mesure de faire cela, je pense que le sport doit être un peu plus simplifié."

Les pilotes étant parfois victimes de l’algorithme qui leur confie de la puissance, Komatsu pense que ces monoplaces enlèvent trop de pouvoir à ceux qui sont au volant, qui se retrouvent à la merci des décisions de l’ordinateur.

"Je ne qualifierais pas cela d’erreur du pilote en tant que telle. Parce qu’encore une fois, pour qu’on puisse appeler cela une erreur de pilote, il faudrait attendre du pilote qu’il comprenne le moindre détail de la stratégie ou du logiciel, et comment c’est calculé. On ne peut pas attendre cela d’un pilote, n’est-ce pas ?"

"Les fans ne peuvent pas comprendre, en regardant la différence de temps au tour, s’il a réellement fait du mauvais travail, ou s’il a simplement fait quelque chose sur le déploiement qui lui a fait perdre deux dixièmes, trois dixièmes ? Quel est le vrai écart ? Donc nous y arriverons, mais pour l’instant, c’est juste encore très compliqué."

Pour 2028, le ratio entre moteur à combustion interne et puissance électrique passera à 60/40, après que les réductions de déploiement d’énergie décidés à partir de Miami n’ont pas suffi : "Écoutez, nous avons amélioré notre règlement à partir de Miami. C’est assurément un pas en avant."

"Mais nous savions tous que ce n’était pas la solution définitive, parce qu’il fallait équilibrer les choses. Nous ne voulions pas tout renverser. Nous devons donc franchir une étape, disons une amélioration progressive, donc l’année prochaine ce sera encore meilleur. À un moment donné, je suis sûr que nous réglerons le problème."