Herta a déjà identifié son ’talon d’Achille’ en F2 cette saison

Herta a fait ses débuts en EL1 avec Cadillac à Barcelone. Il revient dans le cockpit en Hongrie pour une deuxième séance d’EL1. Deux autres roulages en F1 en 2026 sont attendus après la Hongrie, mais il n’y a pas encore de plans pour des tests qui lui permettraient d’accélérer l’obtention de la Superlicence.

"Mes prochains EL1 seront à Budapest, donc je peux le dire. Mais les deux suivants sont encore en cours de décision" a déclaré Herta, qui est sévère avec son début de saison. "Je ne noterais pas du tout ma saison très haut jusqu’à présent. Cela a été décevant de ce côté-là. Mais j’ai juste besoin de continuer à m’améliorer et de franchir de petites étapes."

"Évidemment, en tant que pilote de course, je veux me battre pour des victoires, des poles et des podiums. Nous en avons été proches, mais pour l’essentiel, les qualifications ont été notre talon d’Achille en ce moment."

"Je pense que si nous pouvons régler cela, notre rythme de course a été bien meilleur que notre rythme de qualification, donc c’est en quelque sorte l’objectif numéro un en ce moment. Je pense que si nous améliorons cela, nous pourrons construire là-dessus et, je l’espère, conclure la fin de saison de manière beaucoup plus solide."

Après avoir désigné les qualifications comme un point de blocage, Herta a été interrogé sur la responsabilité des complexes pneus Pirelli pour cela : "Ce n’est pas extrêmement clair à chaque fois. Ce n’est pas comme s’il y avait une solution unique pour le moment."

"Évidemment, les pneus sont beaucoup plus sensibles par rapport à ce dont j’ai l’habitude, et la moindre mauvaise chose que vous leur faites subir, vous en pâtissez vraiment très rapidement. C’est un pneu très, très différent, et l’apprendre prend simplement du temps. Cela en fait partie, mais ce n’est pas la totalité de l’équation sur ce que je dois travailler."

Interrogé sur les récompenses de son style en F2 et ses inconvénients, l’Américain est plutôt négatif : "En termes de récompense, probablement nulle part, par rapport à là où j’ai commencé pendant la période hivernale. L’Indy car est très différente pour de nombreuses raisons."

"Je dirais que ce que j’ai appris de l’IndyCar, il n’y a pas beaucoup de récompenses pour cela. La bonne chose, c’est que je pense qu’en Formule 1, il y a beaucoup plus de similitudes."

Herta a déclaré que la F2 est "presque comme une voiture de GT, vous ne pouvez rien forcer, vous ne pouvez pas forcer la voiture à faire quelque chose qu’elle ne veut pas faire, parce qu’elle va se rebiffer, et vous allez perdre du temps au tour. Tandis qu’avec la F1 et l’Indy car, vous pouvez être un peu plus directif sur ce que vous voulez que la voiture fasse et comment le faire."

Mais l’expérience d’Herta en IndyCar n’est pas inutile dans l’environnement de la F2, notamment en course : "Je pense que là où cela peut aider, c’est peut-être l’expérience de la course."

"Nous semblons être très forts par rapport à la plupart des autres sur les départs et les premiers tours. Mais nous nous qualifions aussi près de l’arrière, donc ça aide ! Difficile de reculer à partir de là. Je dirais que c’est là que l’expérience nous aide, c’est peut-être dans ce premier tour."