Essais F1 de Barcelone : Red Bull mise tout sur les pneus tendres, les choix des équipes

Pirelli dévoile les sélections pneumatiques des équipes pour le premier test 2026

26 janvier 2026 - 07:05

Essais F1 de Barcelone : Red Bull mise tout sur les pneus tendres, les choix des équipes

Red Bull a opté pour une approche pour le moins radicale en sélectionnant pas moins de 18 trains de pneus tendres C3 pour le premier test de pré-saison à Barcelone, comme l’a confirmé Pirelli.

En amont du test officiel de cinq jours qui démarre à 9h sur le circuit de Barcelone, le manufacturier italien a dévoilé les gommes mises à disposition des équipes : les C1 (durs), C2 (mediums), C3 (tendres), ainsi que les pneus intermédiaires et pluie. Pirelli a également détaillé le nombre de trains choisis par chaque équipe pour cette première séance de roulage grandeur nature de la saison.

Comme révélé vendredi, Williams ne participera finalement pas à ce test, l’équipe n’ayant pas validé à temps les crash-tests obligatoires imposés par la FIA. L’écurie de Grove a confirmé son absence de Barcelone, expliquant vouloir concentrer ses efforts sur la poursuite du développement de sa monoplace 2026.

Sur les cinq journées d’essais, les équipes présentes ne seront autorisées à rouler que durant trois jours chacune. McLaren et Ferrari ont d’ores et déjà annoncé qu’elles ne prendront pas la piste lors de la première journée, préférant s’octroyer davantage de temps de préparation en amont.

Ces essais constituant les premiers véritables roulages de la nouvelle génération de monoplaces, chaque équipe a défini un programme spécifique, ce qui se reflète par des écarts importants dans les choix de pneumatiques.

Red Bull joue la carte de l’extrême

Comme évoqué, Red Bull se distingue nettement du reste du plateau avec une sélection quasi exclusive de pneus tendres : 18 trains de C3, accompagnés de seulement quatre trains de C2, et aucun pneu dur. Une stratégie clairement orientée vers des relais courts et rapides, qui ne manquera pas d’être observée de près par Pirelli.

Ce test marquera également la première sortie en piste de la RB22, l’écurie autrichienne n’ayant procédé à aucun shakedown préalable - une approche similaire à celle adoptée par McLaren.

McLaren, justement, a opté pour une répartition bien plus équilibrée, axée sur le travail avec les gommes mediums : quatre trains de C1, dix de C2 et six de C3. Mercedes, de son côté, se montre audacieuse à sa manière en sélectionnant le plus grand nombre de pneus durs du plateau, avec huit trains de C1, tout en misant également sur 12 trains de pneus tendres.

Ferrari, qui a présenté la SF-26 vendredi avant d’effectuer un premier shakedown, a choisi une voie intermédiaire. La Scuderia disposera de 12 trains de pneus C2 - un maximum parmi toutes les équipes - complétés par quatre trains de durs et seulement trois de tendres.

Si Williams avait pu participer, l’équipe aurait adopté une stratégie proche de celle de Red Bull, avec une très forte proportion de pneus C3. Aston Martin, à l’inverse, s’est montrée plus conservatrice, privilégiant les mediums tout en conservant quelques possibilités de relais plus longs sur les pneus durs.

Haas et Audi font également le choix de limiter, voire d’exclure, les pneus durs afin de se concentrer sur des runs plus courts, tandis qu’Alpine semble avoir opté pour un programme équilibré de relais courts et moyens. Pour l’écurie française, il s’agira surtout d’un premier test d’envergure en tant qu’équipe cliente de Mercedes.

Enfin, Cadillac, pour son tout premier test complet en Formule 1, a logiquement adopté une approche prudente, l’objectif principal étant de collecter un maximum de données en conditions réelles plutôt que de pousser immédiatement la performance.