Clap de fin pour Tost , qui revient sur ses 18 ans chez Toro Rosso / AlphaTauri

"J’ai commencé le 8 novembre 2005, à Faenza, et nous avions 85 personnes. Ce n’était pas si facile au début, et comme vous le savez, Dietrich Mateschitz m’a dit que j’avais deux piliers, les synergies avec la technologie Red Bull et, ensuite, le temps de former des jeunes pilotes pour qu’ils aillent ensuite chez Red Bull Racing, gagner des courses et, si possible, aussi des championnats."

"Je me suis dit : ’OK, ce que vous voulez est clair, patron’. Et c’est ainsi que nous avons commencé. Et ça a très bien fonctionné au début. Nous avons reçu tout le matériel, les voitures de Red Bull Technology et peut-être que cela a un peu trop bien fonctionné, car en 2008, lorsque nous avons gagné Monza, la FIA et les équipes ont ensuite modifié le règlement."

"Ils ont proposé les pièces répertoriées (à concevoir soi-même), ce qui signifiait que nous devions presque tout faire en interne. Nous avons dû concevoir l’aileron avant, l’aileron arrière, la carrosserie complète, le diffuseur, le plancher et la monocoque. Nous n’avions pas l’infrastructure pour cela, ce qui signifiait que nous devions trouver les personnes pour le département aérodynamique, les concepteurs, la production, le contrôle qualité et tout ce genre de choses. C’était une période difficile mais c’était un défi et je dois dire que j’ai aimé."

"Et puis j’ai dit à Gerhard : ’je ne comprends pas pourquoi tous les autres ne sortent pas’. C’est mouillé et Monza dans des conditions humides n’est pas si facile, car la surface change dans les différentes parties de la piste et à l’arrière de Lesmo 1, Lesmo 2, il y a la forêt et l’eau ne s’en va pas. Et nous avons dit à nos pilotes de faire autant de tours que possible juste pour s’habituer à la piste mouillée."

"Et puis, quand les qualifications ont commencé et que la pluie s’est intensifiée, j’ai vu des voitures sortir avec les intermédiaires et j’ai dit à Gerhard c’est bon, elles sont foutues. Et elles l’étaient. Et puis gagner la course, tout cela ensemble, a été vraiment un moment fort, je dois le dire."

"Un regret maintenant... Oui, l’année dernière, la voiture n’a pas bien performé et cela a été un gros choc. Et nous avons dû remanier le département aérodynamique. C’était vraiment difficile. Parce que vous réalisez que la voiture ne fonctionne pas et je suis allé voir le directeur des ressources humaines et je lui ai dit que nous avions besoin de trois, quatre ou cinq aérodynamiciens seniors. Et ça ne se fait pas du jour au lendemain, car ils sont tous bloqués pendant un an ou quelque chose comme ça dans leurs contrats respectifs."