Bilan de la saison F1 2025 - Haas

La saison 2025 de Formule 1 aura représenté un tournant significatif pour Haas F1 Team. Après une année 2024 encourageante, l’écurie américaine, sous la direction d’Ayao Komatsu, avait entamé 2025 avec l’ambition de franchir un cap au classement des constructeurs et de capitaliser sur un duo de pilotes renouvelé et prometteur.

Tout a débuté sur une note très mitigée pour Haas lors du Grand Prix d’Australie à Melbourne. Dans une course marquée par des conditions changeantes, l’équipe peinait à trouver du rythme avec la VF-25 face à la concurrence du milieu de tableau. En cause : un gros déséquilibre aérodynamique ! Ni Esteban Ocon ni Ollie Bearman ne parvenaient à intégrer le top 10 : Ocon terminait 13e et Bearman 14e, dans une course où Haas ne semblait jamais compétitive, même dans les phases clés de la course. Les deux pilotes atteignaient néanmoins l’arrivée, évitant les abandons dans un début de saison souvent chaotique.

Le deuxième Grand Prix de l’année, à Shanghai, offrait l’un des meilleurs résultats de l’histoire récente de Haas en course. Profitant d’une série de disqualifications et d’une course propre, Esteban Ocon enregistrait une 5e place, un classement exceptionnel pour l’équipe et l’un des meilleurs résultats depuis plusieurs saisons. Ce résultat, l’un des rares top 5 obtenus par Haas ces dernières années, plaçait l’équipe en bonne position dans la bataille du milieu de tableau et constituait un coup de boost pour la saison.

Mais Haas a commencé à montrer de vrais signes de progression à partir du quatrième Grand Prix à Bahreïn. Dans une course où la stratégie jouait un rôle déterminant, Esteban Ocon se distinguait par une remontée spectaculaire, terminant 8e malgré une qualification délicate (14e sur la grille). Grâce à une stratégie agressive et une course bien menée, Ocon inscrivait les premiers points de la saison pour Haas, confortant ses ambitions au championnat. La performance soulignait la capacité de l’équipe à exploiter au mieux la VF-25 lorsque la stratégie s’alignait et que les pilotes pouvaient tirer parti de leurs atouts.

Ce résultat serait par la suite confirmé comme l’un des premiers indicateurs de l’amélioration des performances de Haas par rapport au début de saison.

Les mois d’avril à juin ont constitué une période de consolidation pour Haas. Après Bahreïn et la Chine, l’équipe a réussi à inscrire des points de manière plus régulière, même si elle ne pouvait pas encore rivaliser avec les écuries du top 5. Dans plusieurs Grands Prix, notamment ceux de Monaco et du Canada, Haas marquait des points grâce à des top 10 obtenus par Ocon quand la stratégie, la gestion des pneus ou la météo le permettaient.

Ces courses montraient une véritable amélioration du rythme de course, même si la vitesse brute lors des qualifications restait parfois insuffisante pour se battre pour des positions plus élevées sur la grille.

L’équipe, consciente des progrès à accomplir, a continué d’affiner la VF-25 au fil des courses, améliorant progressivement ses performances.

À mi-saison, Esteban Ocon lui-même reconnaissait que l’équipe n’était pas assez consistante dans ses performances. Haas avait enregistré plusieurs courses solides, mais manquait encore de rythme pour décrocher des positions intéressantes de façon régulière. En outre, la concurrence du milieu de tableau s’est intensifiée, notamment avec Aston Martin et Sauber qui inscrivaient davantage de points.

Parmi les courses où Haas s’est illustré, le Grand Prix de Belgique reste notable. Ocon, fidèle à ses habitudes, parvenait à remonter plusieurs positions au départ pour inscrire des points en fin de course, confirmant sa réputation de gestionnaire intelligent. Mais c’est aussi à partir de cette course que Bearman est monté en puissance jusqu’à la fin de saison.

Malgré son jeune âge, Bearman a impressionné par sa combativité et son adaptation rapide au rôle de titulaire. Bearman, qui avait fait quelques apparitions prometteuses la saison précédente, a su inscrire des points à plusieurs reprises, souvent en se battant avec plus d’expérience que lui dans des batailles de milieu de grille. Sa progression tout au long de la saison a été l’une des bases posées les plus encourageantes pour l’avenir de Haas.

La saison s’est conclue au Grand Prix d’Abu Dhabi, où Haas a encore une fois terminé dans les points. Esteban Ocon a terminé 7e, marquant six points supplémentaires pour l’équipe après une remontée depuis une position de départ en fond de grille, et Oliver Bearman a également livré une course solide malgré une pénalité. Les deux pilotes ont montré que Haas pouvait finir la saison sur une note compétitive, rassurante aussi pour le Français qui a un peu subi la domination du Britannique en fin d’année.

Statistiquement, sur la saison, Bearman et Ocon ont inscrit presque autant de points l’un que l’autre, qui ont contribué à une 8e place au classement des constructeurs, honorable, avec 79 points sur l’ensemble des 24 Grands Prix. Ce résultat, bien qu’en deçà des ambitions, reste solide pour une équipe de milieu de grille car proche des 6e et 7e obtenues par Racing Bulls et Aston Martin F1 en termes de points.

Statistiques de Haas F1

8e du championnat avec 79 points
— 0 victoire
— 0 pole position
— 0 podium
— 0 meilleur tour
— 0 Hat Trick
— 0 Grand Chelem
— 0 tour en tête
— 2773 tours parcourus

Comparatif entre les pilotes

Résultats en Grand Prix : Ocon 12-12 Bearman
Résultats en Sprint : Ocon 2-4 Bearman

Qualifs pour le Grand Prix : Ocon 10-14 Bearman
Qualifs pour le Sprint : Ocon 2-4 Bearman