Bearman partage un talent avec Verstappen mais pas de manière ’aussi extrême’

Oliver Bearman pense avoir une qualité cruciale dans son pilotage, celle de réussir à maîtriser une voiture qui est instable au niveau du train arrière. Le pilote Haas F1 est satisfait de pouvoir réussir cela, car cela lui permet de compenser des conditions de course pas forcément idéales.

Il confirme que les ingénieurs de Haas lui ont dit qu’il était capable de compenser de nombreuses lacunes de stabilité. Interrogé sur ce sujet, il explique comment il vit cela de l’intérieur.

"C’est une évaluation correcte" a déclaré Bearman à The Race. "J’ai tendance à préférer une voiture plus positive, plus réactive à l’avant. En général, je peux obtenir de meilleurs temps au tour avec une voiture qui se comporte ainsi, ce qui est un avantage pour moi."

"Souvent, mes ingénieurs regardent les données et sont surpris de voir à quel point je peux me permettre d’être instable à l’arrière. Mais c’est ainsi qu’il faut conduire ces voitures et c’est ainsi qu’on en tire le meilleur parti. La clé, c’est de savoir s’adapter, et c’est ainsi que je conduis cette voiture et ces pneus, c’est comme ça qu’elle aime ça."

Ayao Komatsu, le directeur de Haas, explique en quoi le fait d’équilibrer la voiture est une équation précise, et ce qui distingue Verstappen de pilotes comme Bearman, Esteban Ocon ou Nico Hülkenberg, qui ont des degrés différents de maîtrise d’une voiture pas idéale pour eux, mais qui sont loin de Verstappen sur ce point.

"Si la voiture est stable à 100 %, vous ne pouvez pas tourner, vous ne pouvez qu’aller tout droit" explique Komatsu à The Race. "Pour pouvoir tourner, vous devez donc la rendre moins stable. Il s’agit alors simplement d’une question de degré. C’est pourquoi Max est si incroyable."

"Parce qu’il est capable de gérer cette performance ultime sur un tour, il est incroyable. Il est clair qu’Ollie peut tolérer moins de stabilité que beaucoup d’autres pilotes. J’imagine que Max est pareil, mais dans un sens très extrême. Je n’ai jamais travaillé avec Max, je ne sais pas où il se situe à ce niveau-là, mais j’imagine qu’il est très, très extrême."

On a vu en 2025 quelques différences de pilotage entre Ocon et Bearman, et malgré son excellente capacité à dépasser, le Français freine de manière un peu plus sûre que son équipier, comme l’explique leur directeur.

"Si, parce que vous n’avez pas freiné plus fort au départ, vous ne pouvez pas relâcher les freins, à un moment donné, vous devez prendre le virage, vous continuez à freiner et à utiliser la capacité longitudinale, puis vous essayez de tourner la voiture, bien sûr, vous allez bloquer les roues. Vous ne disposez que d’une certaine capacité avec les pneus."

"Ollie utilise toute la capacité longitudinale dès le départ afin de pouvoir freiner tardivement, ralentir la voiture, puis relâcher les freins et tourner. Esteban, dans cette phase initiale, ne ralentit pas la voiture aussi rapidement que possible. Mais c’est son intuition qui l’en empêche. Il n’est pas capable de freiner aussi fort. Mais Ollie freine très fort."