Williams va tenter d’en apprendre plus sur la FW42 à Bahreïn

Dans la perspective de développements futurs

Par Alexandre C.

26 mars 2019 - 13:02
Williams va tenter d'en apprendre

Williams arrive à Bahreïn avec évidemment très peu d’espoirs, tant la FW42 était hors du rythme, comme attendu, à Melbourne.

Robert Kubica a été nettement dominé par George Russell en Australie, et a commis plusieurs erreurs inquiétantes. L’enjeu est de se reprendre sur une piste de Sakhir qu’il connaît bien, puisqu’il y signa sa première pole en 2008 (3e place en course).

« Bahreïn est un circuit très différent de l’Australie » explique le Polonais « donc nous serons confrontés à de nouveaux défis : des températures plus chaudes, et une surface de piste abrasive. Il y a certaines choses à découvrir, mais je connais bien assez bien la piste. Il y a beaucoup de freinages et d’accélérations brusques, donc la voiture doit être très stable quand elle freine, et avoir une bonne motricité. J’ai de bons souvenirs à Bahreïn, puisque j’y a signé ma seule pole en 2008, et j’ai hâte d’y être. Il peut faire très chaud, donc les pneus seront un facteur important à comprendre. »

George Russell n’avait jamais couru sur le circuit de l’Albert Park ; il connaît en revanche le tracé de Bahreïn, grâce à son expérience en F2 l’an dernier.

« Je suis excité par la perspective de me rendre à Bahreïn, sur un circuit que j’aime vraiment. J’ai hâte de disputer mon deuxième Grand Prix au volant d’une F1. Courir à Bahreïn est rude, puisque le circuit est très agressif, avec une forte usure pneumatique et des températures qui mettent énormément les voitures sous pression. L’un dans l’autre, je suis prêt pour ce défi et j’ai hâte de revenir dans mon baquet. »

Dave Robson, ingénieur de course en chef pour Williams, a décrit en quelques lignes les caractéristiques du circuit moyen-oriental.

« Le circuit de Sakhir, qui est plus conventionnel que celui d’Australie, est un mélange corsé de quatre lignes droites espacées entre elles et de virages exigeants, dont une chicane à haute vitesse aux virages 5, 6 et 7, et une épingle en pente au virage 8. Les qualifications et la course se déroulent dans des conditions plus fraîches, même si le circuit est traditionnellement très dur avec les pneus arrière, avec une menace constante de surchauffe. »

« Nous allons nous appuyer sur les leçons apprises en Australie, dans le but de maximiser la performance de la voiture actuelle, tout en continuant à enquêter pour déterminer quels sont les domaines les plus prometteurs pour le développement futur de la voiture. »

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