Williams F1 espère être plus en forme en Autriche que lors du dernier Grand Prix

Vowles explique que le Red Bull Ring, théâtre de la course du week-end qui arrive, sera plus favorable aux caractéristiques de la FW48.

"La réalité est que nous n’en sommes qu’à un tiers de la saison. Et il reste un long, très long chemin à parcourir en 2026. Nous avons commencé en retrait. Cela ne fait aucun doute. Nous avons augmenté la performance, et nous allons continuer à en ajouter tout au long de ces courses."

"C’est l’une des premières courses, et ce sera un autre défi pour les fabricants d’unités de puissance, mais aussi pour nous-mêmes. Et il peut soit faire incroyablement chaud, soit raisonnablement frais. Cela va dans les deux sens en Autriche."

Vowles espère-t-il donc un meilleur week-end en Autriche qu’à Barcelone ?

"Oui, je m’attends à ce que nous ne soyons pas aussi pénalisés qu’à Barcelone, même si certains de ces problèmes ne seront pas résolus à court terme."

"Ce que je veux dire par là, c’est que nous avons le temps de remédier à la situation, mais nous devons veiller à apporter ces améliorations de performance à la voiture en temps voulu."

En marge du Grand Prix d’Autriche, Paul Williams, ingénieur en chef de piste, a partagé ses analyses sur les facteurs techniques clés qui façonneront le week-end, expliquant les caractéristiques techniques.

"La puissance et l’efficacité aérodynamique sont primordiales sur ce tracé court, qui présente principalement des virages à droite à basse vitesse, deux séquences de virages à haute vitesse et des lignes droites relativement longues."

"Des conditions chaudes sont prévues mais des orages restent possibles l’après-midi, ce qui est typique de l’environnement alpin où les tempêtes peuvent surgir rapidement par les montagnes et se dissiper tout aussi vite avant d’atteindre le circuit."

Il détaille comment la réglementation 2026 influence l’approche ce week-end : "L’Autriche s’avère être un circuit plus conventionnel pour la gestion de l’énergie, le niveau de la batterie diminuant de manière constante au fil du tour lors des qualifications. C’est également la première fois que les nouveaux moteurs seront exploités sur un circuit en haute altitude."

"Bien qu’aucun problème majeur ne soit anticipé, l’équipe surveillera de près les performances, en particulier le temps de réponse du turbo. De plus, quatre zones de mode ligne droite ont été ajoutées pour cette saison 2026, et toutes seront actives aussi bien sur piste sèche que sur piste mouillée."

Les pneus et leur gestion seront un facteur crucial pour le week-end autrichien : "Ce week-end voit l’allocation de gommes la plus tendre, Pirelli ayant sélectionné les composés C3, C4 et C5, soit la même gamme qu’en 2025."

"En course, on s’attend à ce que la performance soit limitée par le train arrière en raison de la surchauffe de surface et de l’usure, particulièrement si la piste est très chaude" a-t-il poursuivi, avant de détailler les stratégies à attendre.

"La course devrait normalement se disputer sur une stratégie à deux arrêts. La plupart des équipes devraient conserver deux trains de pneus médiums pour le dimanche, même si tous les mélanges de gommes restent des options viables pour la course."

"Enfin, la probabilité d’intervention de la voiture de sécurité ou de la voiture de sécurité virtuelle est modérée, mais une intervention tardive en fin de course pourrait pousser certaines écuries à basculer sur une stratégie à trois arrêts."