Vibreurs, pluie, pneus, énergie : Racing Bulls liste les défis du GP du Canada

"De plus, un temps pluvieux vient souvent s’ajouter à l’ensemble. Les longues lignes droites du circuit ont traditionnellement conduit les équipes à choisir un réglage d’aileron arrière à plus faible appui pour réduire la traînée et donner la priorité à la maximisation de la vitesse en ligne droite."

"Cependant, avec la réglementation 2026, l’utilisation des réglages aérodynamiques actifs en mode ligne droite réduira considérablement le niveau de traînée, et par conséquent, nous conservons le niveau standard de l’aileron arrière."

"Nous avons un léger avantage dans ce domaine, ayant roulé avec des pneus Pluie et Intermédiaires lors d’une séance d’essais de pneus Pirelli après le GP du Japon, et nous utiliserons cette connaissance du réchauffement et de l’équilibre des pneus par temps humide à notre avantage."

"Pour le temps sec, la configuration de base de la voiture sera axée sur de bonnes performances de freinage, la stabilité à l’entrée, un bon équilibre à basse vitesse dans les virages, le passage sur les vibreurs et la traction."

"Notre préparation pour la course s’est bien déroulée depuis Miami. Les ingénieurs ont analysé les données et nous avons effectué de bonnes séances de simulation avec les pilotes, tant sur la familiarisation avec le circuit que sur les réglages de la voiture et l’optimisation du rythme de course."

"Nous apportons la phase suivante de nos évolutions aérodynamiques de début de saison, et nous sommes confiants que cela nous permettra de capitaliser sur nos performances pour nous placer fermement dans la lutte pour un week-end dans les points."