Tout ce que la Formule 1 laisse derrière elle avant 2026

C’est une nouvelle année et une nouvelle ère réglementaire pour la Formule 1 qui commence, avec son lot de changements. L’heure est encore au bilan avant les premières présentations de livrées et monoplaces dans les prochains jours. Et si 2026 incarne un profond renouveau pour le championnat du monde, la fin de la saison 2025 a marqué également une série d’adieux symboliques.

Des noms historiques du plateau aux technologies emblématiques, en passant par la structure même de la grille, la F1 tourne plusieurs pages importantes de son histoire. Retour sur dix éléments majeurs qui disparaissent avec la conclusion de la saison 2025.

1. Sauber

Présente en Formule 1 sous de nombreuses identités – Sauber, BMW Sauber, Alfa Romeo Sauber puis Alfa Romeo – l’écurie exploitée par Sauber vit désormais son véritable dernier chapitre.

Le rachat par Audi, qui transforme l’équipe en structure officielle dès 2026, marque la fin définitive du nom Sauber en F1. Son fondateur, Peter Sauber, était présent à Abu Dhabi pour assister à ce moment chargé d’émotion, lui qui avait engagé son équipe pour la première fois sur la grille en 1993.

Après 510 départs en Grand Prix, la Formule 1 dit merci à Sauber et se tourne désormais vers ce qu’Audi pourra accomplir dans la discipline.

2. Les moteurs Renault

Autre nom indissociable de l’histoire de la F1 : Renault. Le constructeur français a mis fin à son programme moteur à l’issue de la saison 2025.

Initialement pressenti comme sixième motoriste pour 2026, Renault a finalement choisi d’abandonner son projet, une décision controversée qui a conduit Alpine à devenir cliente de Mercedes pour la nouvelle ère réglementaire.

Champion du monde des constructeurs en 2005 et 2006, avec Fernando Alonso sacré pilote ces deux années-là, Renault affiche un palmarès impressionnant : 12 titres constructeurs et 11 titres pilotes en tenant compte de ses partenariats moteurs.

La dernière saison d’Alpine, conclue à la dernière place du championnat en 2025, ne constitue pas l’adieu espéré, mais l’héritage de Renault en F1 reste incontestable.

3. Yuki Tsunoda... pour l’instant ?

Après des années d’attente, Yuki Tsunoda a enfin obtenu sa chance chez Red Bull Racing. Mais l’expérience a tourné court.

Avec seulement 33 points inscrits et une 17e place au championnat pilotes, le Japonais n’a pas su répondre aux attentes, pendant que son équipier Max Verstappen échouait à seulement deux points d’un cinquième titre mondial consécutif.

Pour 2026, Tsunoda est rétrogradé au rôle de pilote de réserve et d’essais chez Red Bull. Reste à savoir s’il pourra, comme Alex Albon ou Sergio Pérez avant lui, retrouver un jour une place sur la grille.

4. La fin des saisons avec podium pour Lewis Hamilton

Jusqu’en 2024, Lewis Hamilton avait toujours décroché au moins un podium lors de chaque saison de sa carrière en Formule 1.

Cette statistique s’est arrêtée en 2025. Sa première année chez Ferrari s’est révélée particulièrement difficile, et le Britannique boucle la saison sans la moindre apparition sur le podium.

La saison 2026 s’annonce dès lors cruciale dans la carrière du septuple champion du monde, à un moment charnière de son histoire en F1.

5. Le DRS

Aimé ou critiqué, le DRS a profondément marqué la Formule 1 moderne depuis son introduction en 2011.

Le système de réduction de traînée a effectué sa dernière activation lors du Grand Prix d’Abu Dhabi 2025. Cet honneur est d’ailleurs revenu à Kimi Antonelli, le dernier pilote à avoir appuyé en course sur le bouton DRS. À partir de 2026, il sera remplacé par des batteries renforcées et un "mode dépassement" électrique, qui se conjugueront avec une aérodynamique active. Une sorte de double DRS finalement, concernant les ailerons avant comme arrière.

Reste à voir comment cette alternative sera accueillie et si elle parviendra à améliorer le spectacle en piste.

6. Les premiers moteurs hybrides

La Formule 1 avait déjà changé de visage en 2014 avec l’introduction des moteurs V6 turbo hybrides, abandonnant les blocs atmosphériques au profit des unités de puissance les plus complexes jamais vues dans le sport.

En 2026, une nouvelle génération fera son apparition, avec une répartition 50/50 entre puissance électrique et thermique, nourrie aux carburants durables. Les motoristes seront soumis à un plafond de coûts, tandis que le MGU-H disparaîtra afin de réduire les dépenses.

7. Le gel du développement moteur

Instauré en 2022, le gel du développement des moteurs prend également fin avec la saison 2025.

À partir de 2026, la bataille technologique entre motoristes pourra reprendre pleinement, ouvrant la porte à une nouvelle hiérarchie.

8. Les monoplaces à effet de sol

Les changements de 2026 ne concernent pas uniquement les moteurs. Les voitures vont elles aussi profondément évoluer.

L’ère des monoplaces dominées par l’effet de sol, qui a caractérisé la période 2022-2025, s’achève. Le concept d’appui aérodynamique généré par le plancher sera fortement réduit au profit de voitures plus petites et plus légères.

Lewis Hamilton a déclaré qu’il ne regretterait "absolument rien" de ces voitures. Carlos Sainz partageait cet avis, tandis que Nico Hülkenberg s’est montré plus mesuré. Si cette nouvelle philosophie est globalement bien accueillie, son impact réel sur la qualité des courses reste à démontrer.

9. La fin de la grille à 10 équipes

La saison 2025 marque aussi la fin d’une grille composée de seulement dix équipes.

Dès 2026, la F1 retrouvera une grille à 22 voitures, une première depuis 2016, avec l’arrivée très attendue de Cadillac F1. L’écurie américaine alignera Valtteri Bottas et Sergio Pérez, tous deux de retour en Formule 1.

Cadillac utilisera dans un premier temps des moteurs Ferrari, avant de devenir son propre motoriste officiel avec General Motors à l’avenir.

10. Barcelone, dernier Grand Prix d’Espagne

Le Circuit de Barcelona-Catalunya restera au calendrier en 2026, mais il ne sera plus le théâtre du Grand Prix d’Espagne.

Ce rôle reviendra désormais au nouveau circuit urbain de Madrid, le Madring. L’édition 2025 a donc été la dernière du Grand Prix d’Espagne disputée à Barcelone.

La F1 continuera toutefois d’y courir, dans le cadre du Grand Prix de Barcelone-Catalogne.