Stella nomme ’le facteur le plus important’ du retard de McLaren F1

L’équipe a du retard dans ses évolutions et il y a une explication

Stella nomme ’le facteur le plus important’ du retard de McLaren F1
7 juillet 2026 - 18:04

Andrea Stella assure que les difficultés de McLaren F1 sont essentiellement dues au décalage dans le calendrier de l’équipe, qui a décidé de ne pas amener d’évolutions lors des premières courses pour se laisser le temps de comprendre sa MCL40. L’équipe était à près d’une seconde des meilleurs en rythme de qualification comme en course à Silverstone, et l’équipe est à la peine avec son châssis, mais aussi dans son exploitation du moteur Mercedes.

En attendant un énorme package de nouveautés prévu pour la Hongrie, l’équipe va devoir faire au mieux en Belgique, et le directeur de l’équipe a déclaré que le Grand Prix de Grande-Bretagne avait souligné l’écart de rythme que McLaren doit combler.

"Dans l’ensemble, la course a confirmé que notre performance était en phase avec les qualifications" a déclaré Stella. "Nous affichons donc toujours un écart décent avec Ferrari et Mercedes, probablement de l’ordre d’une demi-seconde. Je pense que le rythme avec Red Bull était plus proche, je dirais."

"Lando a passé beaucoup de temps derrière Hadjar, ce qui était un peu dommage. Sinon, je pense qu’il aurait pu être plus proche des leaders. Mais, incontestablement, il y a du travail à faire et je pense que cela se mesure à hauteur d’une demi-seconde."

L’Italien a expliqué que plusieurs facteurs expliquaient pourquoi McLaren accusait un tel retard sur ses principales rivales à Silverstone, et notamment l’attente de nouveautés : "Je pense que le fait que nous soyons désynchronisés avec les évolutions est probablement le facteur unique le plus important."

"Nous constatons que tous ceux qui apportent des évolutions améliorent leur potentiel de temps au tour de trois dixièmes ou quelque chose comme ça. Et cela ne comblerait certainement pas l’écart que nous avons avec Ferrari et Mercedes, car je pense qu’il se situe plutôt dans la zone d’une demi-seconde, mais ce serait assurément très utile."

"Le deuxième facteur, je dirais qu’ici l’adhérence est très faible. Les conditions sont difficiles. La voiture glisse. C’est assez imprévisible avec le vent et il y a un avantage pour les voitures qui ont plus d’adhérence et plus d’appui, car la voiture est tout simplement un peu plus facile à anticiper."

"Nous avons déjà parlé de l’unité de puissance. Il y a peut-être des opportunités, permettez-moi de dire, en exploitant davantage l’unité de puissance que nous avons à disposition, et je ne mentionnerais pas les pneus, car lorsque je regarde la dégradation en course, je pense que presque toutes les voitures ont une dégradation très similaire."

"Certes, nous n’avons plus aucun des avantages que nous avions en 2025, donc même ce domaine est un point dans lequel nous devons essayer de créer un certain avantage concurrentiel."

"Dans le domaine de l’exploitation de l’unité de puissance, je dirais que ce n’est pas seulement le déploiement, mais que cela a à voir avec d’autres facteurs, y compris la spécification que nous n’avons pas encore."


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