Six pénalités en course : Stroll accable le comportement de son AMR26

Stroll a attribué les nombreux dépassements des limites de piste, qui lui ont valu six pénalités au total lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, au comportement imprévisible de son Aston Martin AMR26. Le Canadien estime que la monoplace souffre actuellement de problèmes aérodynamiques majeurs, à quelques semaines de l’arrivée d’un important package d’évolutions.

Dernier pilote classé à l’arrivée à Silverstone, Stroll a terminé à une lointaine 19e place après une course particulièrement difficile.

Le pilote Aston Martin a été sanctionné à six reprises pour dépassement des limites de piste, dont trois en l’espace de neuf tours. Conformément au règlement de la Formule 1, un pilote est autorisé à commettre trois infractions avant de recevoir une pénalité de cinq secondes pour chaque nouveau dépassement.

Entre les 33e et 42e tours, Stroll a ainsi accumulé trois nouvelles infractions, écopant de trois pénalités supplémentaires de cinq secondes, pour un total de six dépassements des limites de piste sur les 52 tours de course.

Le Canadien a expliqué qu’il était particulièrement compliqué de maintenir la voiture à l’intérieur des limites en raison de son comportement.

"Peut-être, j’imagine," a-t-il répondu lorsqu’il lui a été demandé s’il était d’accord avec les pénalités.

"Nous avions énormément de sous-virage pendant la course et la voiture était très défaillante en termes de comportement du train avant, donc il est même difficile de rester à l’intérieur des limites de la piste."

En plus, le comportement de la monoplace variait constamment.

"Son comportement était différent à chaque tour, dans chaque virage. C’était simplement une course très compliquée. Comme toute notre saison jusqu’à présent."

Invité à préciser si la voiture avait subi un dommage mécanique pendant la course, Stroll a écarté cette hypothèse.

"Non, elle est simplement très défaillante sur le plan aérodynamique."

Les images embarquées diffusées durant le Grand Prix ont d’ailleurs montré le Canadien appliquant d’importants angles de braquage dans plusieurs courbes rapides, notamment à Copse ainsi que dans l’enchaînement Maggotts-Becketts, signe des difficultés rencontrées avec l’équilibre de la monoplace.

Malgré ces problèmes, Stroll assure n’avoir jamais levé le pied.

"Oui, bien sûr !" répond-il lorsqu’on lui fait remarquer qu’il continuait d’attaquer malgré les limites de la voiture.

"Je suis en course et je pousse toujours au maximum, donc j’essaie constamment de donner tout ce que je peux."

Le début de saison difficile d’Aston Martin a conduit l’équipe dirigée par Adrian Newey à revoir sa stratégie de développement.

Contrairement à plusieurs de ses concurrents, qui ont introduit de nombreuses évolutions progressives tout au long de la saison, l’écurie de Silverstone a choisi de concentrer ses ressources sur un important package destiné à faire franchir un véritable cap à l’AMR26 avant la trêve estivale.

La semaine dernière, Newey a confirmé que cette version profondément revue de la monoplace ferait ses débuts lors du Grand Prix de Hongrie. Le célèbre ingénieur s’attend à un "grand pas en avant" en matière de performances.

Cette AMR26 version B bénéficiera notamment d’un important allègement, avec un nouveau châssis et une architecture de boîte de vitesses plus légers. Des modifications sont également prévues au niveau de la suspension arrière, du museau ainsi que de toutes les surfaces aérodynamiques.

Après cette évolution majeure attendue à Budapest, Aston Martin introduira également une mise à jour du groupe propulseur Honda lors du Grand Prix des Pays-Bas, première manche disputée après la pause estivale.