Red Bull à la peine ? Waché évoque les faiblesses de la RB22 et son développement à venir

Pierre Waché, le directeur technique de l’équipe, partage ce pessimisme ambiant. Pour lui, Red Bull devrait redevenir à une compétitivité décevante lors de ce week-end au Hungaroring.

« Je ne suis pas totalement confiant, pour être honnête. Les autres concurrents se sont beaucoup améliorés depuis Monaco. Nous voyons de nombreux changements sur différentes voitures, et le tracé de la piste est assez différent de celui de Monaco. Les problèmes et les compromis que l’on a sur ce circuit sont différents. Avec cette nouvelle voiture, on découvre un problème différent à chaque fois que l’on va sur la piste, quand on met la voiture au sol. Nous essayons de maximiser les choses, mais je n’ai aucune certitude. »

Pour autant, de Grand Prix en Grand Prix, Red Bull semble refaire son retard sur la concurrence et il ne paraît pas impossible de voir Max Verstappen lutter pour des victoires, au moins à la rentrée à Zandvoort par exemple.

« Oui, il y a du positif. L’aspect principal est que nous avons commencé en retrait et, c’est certain, nous avons progressé. C’est un très bon travail de la part de l’équipe d’avoir progressé et d’arriver là où nous en sommes. Nous ne sommes toujours pas là où nous aimerions être, mais, on essaie de faire de son mieux, de comprendre ce qui ne fonctionne pas et ce que l’on peut faire de mieux, et après cela on voit où on en est. Mais l’essentiel est que cette progression a été intéressante en tant qu’équipe. »

Red Bull paie-t-elle toujours le fait d’avoir développé sa voiture de l’an dernier jusqu’au dernier moment, afin de tenter de chiper le titre à Lando Norris ?

« C’est difficile à dire. En fin de compte, d’autres ont simplement fait un très bon travail. C’est sûr, nous nous sommes battus jusqu’à la fin, et comme l’autre équipe, McLaren, nous sommes un peu en retard, tous les deux, sur la base de ce que nous avons fait l’année dernière. »

Pierre Waché compte-t-il apporter beaucoup plus d’évolutions sur la Red Bull en cette deuxième moitié de saison ? Ou bien le plus gros des pièces a-t-il déjà été apporté pour cette année ?

« C’est difficile à dire. Viser des victoires cette année est notre objectif. Nous essayons d’améliorer la voiture. Clairement, nous avons un plan de développement jusqu’à la fin de l’année. Tout ce que nous pouvons faire pour améliorer la monoplace, apprendre comment cette réglementation fonctionne et comprendre comment le développement peut affecter les caractéristiques et le rythme de la voiture, nous essayons de le faire. Bien sûr, en termes d’efficacité, nous avons certaines limites dans la réglementation qui pourraient restreindre ce que nous faisons. Mais tout ce que nous pouvons faire pour rendre la voiture capable de gagner, que ce soit pour Max ou Isack, nous le faisons. »

Le Français de Milton Keynes peut-il d’ailleurs en dire davantage sur les limites intrinsèques de cette monoplace conçue sans Newey ?

« Oui. Comme pour chaque voiture de course, on constate certaines limites dans la façon dont le pilote peut utiliser la voiture et la charge de celle-ci. Les caractéristiques limitent ce que l’on peut faire en matière d’équilibre et pour essayer de rééquilibrer la monoplace. Clairement, nous avons quelques limitations, comme toute voiture de course, en termes de stabilité à l’entrée et de sous-virage en milieu de courbe, et nous essayons d’éviter ces aspects en utilisant des outils mécaniques. »

« En début de saison, il nous manquait clairement de la charge aérodynamique par rapport à d’autres. Nous avons également eu quelques soucis mécaniques, ce qui faisait que le pilote ne sentait pas la voiture à travers la direction, et nous avons corrigé cela au début. Cela a pris un peu de temps, mais cela s’ajoutait aux performances globales et au potentiel de la voiture. Nous avons eu quelques problèmes de ressenti pour les pilotes. Ce n’est pas un secret. »