Quelles restrictions subira Cadillac F1 dans son développement ?

Cadillac F1 arrivera en 2026 en tant que 11e équipe de Formule 1 sur la grille de départ. L’équipe travaille dans les locaux d’Andretti Global pour lancer son projet à moteur Ferrari dans un an, tandis que son moteur américain made in General Motors arrivera plus tard.

Alors que la répartition financière sera impactée et qu’un fonds anti dilution va être créé pour cela, il restait aussi à voir la manière dont la technique serait gérée, notamment pour les handicaps de développement qui touchent les meilleures équipes.

L’ATR, qui réglemente les essais aérodynamiques en usine, font bénéficier les équipes ayant terminé en fond de grille de plus de tests en soufflerie et CFD, et la question était de savoir comment serait traitée Cadillac.

Il semble que cette discussion ait eu lieu lors d’une réunion de la Commission F1 avant l’annonce de l’accord de principe pour la participation de la nouvelle équipe. Cadillac sera ainsi traitée comme une équipe égale à la dernière en 2024.

Tout comme Sauber, qui a terminé dernière du championnat des constructeurs en 2024, Cadillac recevra cette année, et pour les 6 premiers mois de 2026, 115 % de l’allocation de base que reçoit normalement la sixième équipe du championnat (100 %).

Jusqu’ici, l’équipe a pu faire ses recherches de base sans restrictions, mais cela était évidemment théorique puisque le règlement aérodynamique n’est pas connu dans les détails, justement pour éviter un quelconque avantage.

Certaines équipes se sont plaintes de l’avantage que pouvait en tirer le nouvel arrivant en Formule 1, mais le travail colossal de débarquer sans base technique et avec un tout nouveau projet limite justement cet avantage.

Le reste des avantages pour Cadillac se fera via Ferrari, qui pourra fournir à l’équipe, comme à ses autres clients, ses suspensions et écopes de freins, et sa boîte de vitesses en plus du moteur qui est au centre de l’accord.

Pour le développement du moteur en vue de 2028, General Motors aura des moyens égaux au reste du peloton avec un plafond budgétaire qui concerne désormais également le développement moteur.