Piastri se lâche sur les moteurs ’pourris’ de la F1 cette année

Les groupes moteurs actuels se déploient dans certaines zones d’un circuit qui peuvent échapper au contrôle du pilote, car il apprend par lui-même où sont les endroits les plus efficaces pour le faire, mais le pilote australien n’est pas du tout convaincu par cet aspect.

"C’est nul. Je ne peux vraiment pas le dire autrement" a déclaré Piastri. "Je ne suis certainement pas la seule personne à m’être plainte. Je sais que George [Russell] a eu beaucoup de problèmes avec ça ce week-end et peut-être lors des deux derniers week-ends, et en parlant à d’autres, c’est la même histoire."

"Mais les moteurs sont tellement compliqués. Ils sont sensibles à tout, et même ce que vous faites dans un tour de sortie peut dicter ce qui se passe, c’est donc une façon très délicate de faire de la course."

Son équipier Lando Norris partage le même avis. Selon lui, les pilotes ont trop peu de contrôle sur le résultat des séances de qualification en 2026, en particulier sur des circuits comme Spa où la gestion de l’énergie est encore plus importante que d’habitude.

"Ça n’a rien à voir avec vous en tant que pilote, vraiment. Parfois c’est le cas et on parle d’être quelques mètres trop tôt sur le bouton ou quoi que ce soit. Cela fait juste une grande différence par moments, mais il y a certaines choses sous votre contrôle et beaucoup de choses, bien trop de choses, qui échappent à votre contrôle."

"C’est dommage qu’il y ait tant de choses qui puissent dicter votre propre rythme en qualification. Cela ne dépend pas du pilote. Il s’agit simplement d’espérer avoir de la chance pour que le groupe moteur fasse ce qu’il doit faire et ne fasse pas quelque chose de stupide."

Norris s’est retrouvé du bon côté du problème à Spa-Francorchamps, mais a expliqué qu’il a subi ça également par le passé : "Honnêtement, cela m’a coûté cher toute l’année. C’est le premier week-end, je pense, de toute la saison où j’ai été compétitif dans les lignes droites. C’est la première fois que je suis probablement satisfait."

"J’ai eu ce problème toute la saison et c’est la première course où je suis celui qui se dit ’oh, je suis content dans les lignes droites pour une fois’. C’était la première fois qu’Oscar était celui qui était un peu en difficulté en qualification, mais cela ne dépend pas non plus de lui. Cela dépend juste des groupes moteurs qui font ce qu’ils veulent."

Les pilotes se tournent déjà vers la saison prochaine et au-delà pour de potentielles améliorations de l’expérience au volant, avec une répartition de puissance approximative de 58-42 en 2027, parallèlement à une augmentation du débit de carburant, mais Piastri n’est pas si optimiste sur les effets positifs de ces changements.

"Tout est lié à la façon dont les systèmes gèrent les choses. Le changement de débit de carburant et la réduction du déploiement ne vont pas résoudre ces problèmes spécifiques, c’est lié à la façon dont le moteur est calibré, à la façon dont le moteur apprend. C’est en quelque sorte ancré dans ces moteurs."

"Évidemment, cela s’améliorera au fur et à mesure que tous les motoristes comprendront mieux les moteurs, et ce n’est pas seulement un problème pour nous ou Mercedes, c’est un problème avec tous les moteurs, d’après ce que m’ont dit d’autres pilotes, mais le fait que ce soit seulement un problème est plutôt agaçant pour bien plus de monde que moi seul."