Officiel : Alpine F1 et Doohan se séparent après quatre ans de collaboration

L’histoire entre Jack Doohan et Alpine en Formule 1 est officiellement terminée. Huit mois après avoir perdu son baquet de titulaire, le pilote australien a quitté l’écurie française, mettant fin à une relation qui semblait déjà sans véritable perspective à moyen terme.

Alpine a annoncé mardi avoir trouvé "un accord mutuel" avec Doohan afin de "ne pas poursuivre ses services de pilote" à partir de 2026, expliquant cette décision par la volonté de lui "permettre de poursuivre d’autres opportunités de carrière".

Relégué dans un rôle très secondaire après avoir été remplacé seulement six courses après le début de sa saison rookie, Doohan n’avait plus qu’un statut de pilote de réserve au sein de l’équipe. Une position largement symbolique, sans programme d’essais en piste et avec un temps de simulateur extrêmement limité, conséquence directe d’un début de saison délicat.

Le fils de l’ancien pilote de MotoGP Mick Doohan apparaissait ponctuellement sur certains Grands Prix, où il assurait un rôle de réserviste pour Pierre Gasly et Franco Colapinto. L’Argentin, qui avait pris sa place en cours de saison, a depuis été confirmé dans le baquet pour 2026.

Malgré son statut particulier - Doohan étant devenu le premier membre de l’académie Alpine à accéder à un volant de titulaire en Formule 1 - il était de plus en plus évident que son avenir ne s’inscrivait plus dans les plans de l’équipe. En coulisses, le pilote et son entourage exploraient déjà des options pour rebondir ailleurs.

Dans son communiqué, Alpine a tenu à saluer le travail fourni par l’Australien : "L’équipe tient à remercier Jack pour son engagement et son professionnalisme au cours des quatre dernières années, sur et en dehors de la piste, et lui souhaite le meilleur pour la suite de sa carrière."

Sur le plan sportif, la saison 2025 n’aura pas laissé de trace statistique notable pour Doohan, pas plus que pour Colapinto : aucun des deux pilotes n’est parvenu à inscrire le moindre point. Les six courses disputées par Doohan en 2025 – après ses débuts lors du Grand Prix d’Abu Dhabi 2024 – ont toutefois montré quelques éclairs de potentiel, mais aussi plusieurs erreurs, ponctuées par deux accidents spectaculaires. Le premier est survenu lors de la manche d’ouverture en Australie, le second lors des essais libres au Japon.

Pour la suite, Jack Doohan devrait se tourner vers le championnat japonais de Super Formula cette saison. Un programme qui pourrait être combiné à un rôle de pilote d’essais ou de réserve en Formule 1, désormais hors du giron Alpine.

Il était déjà connu que Doohan et ses représentants avaient échangé avec plusieurs équipes à la fin de l’année 2025 afin d’évaluer d’éventuelles opportunités d’essais. Le scénario idéal consisterait à associer un baquet en Super Formula à un programme F1 limité, avec en ligne de mire une possible opportunité de retour comme titulaire en 2027.

Selon les dernières informations, Doohan devrait évoluer avec le team Kondo, qu’il avait déjà rejoint lors des essais rookies de Super Formula à Suzuka en fin d’année dernière. Une séance marquée par une série d’accidents inhabituels au même enchaînement de virages de Degner, qui avaient considérablement réduit son temps de roulage. L’équipe avait néanmoins pris sa défense après ces incidents.

Kondo étant motorisé par Toyota, une hypothèse évoquée l’an dernier consistait à associer ce programme japonais à un rôle chez Haas. L’écurie américaine, qui bénéficiera d’un partenariat technique renforcé avec Toyota et concourra sous l’appellation TGR Haas en 2026, pourrait représenter une passerelle stratégique pour Doohan vers un retour en Formule 1.