Mercedes F1 doit aussi améliorer sa vitesse de pointe pour 2024

Même si un nouveau plancher s’est avéré payant et que Mercedes F1 a admis qu’elle devait accélérer ses arrêts aux stands, l’écurie de F1 autrefois dominante a révélé une autre faiblesse majeure.

"Honnêtement, nous avons été très, très lents dans la ligne droite au Mexique," a déclaré Lewis Hamilton, qui a terminé deuxième derrière Max Verstappen lors des deux derniers Grands Prix.

Le problème, semble-t-il, est que le concept de voiture de base de Mercedes pour 2022 et 2023 - ouvrant la voie au départ cette semaine de l’ancien patron technique Mike Elliott - procure trop de trainée aérodynamique (une résistance à l’air supérieure pour un même niveau d’appui que les rivaux).

"Nous perdions environ deux dixièmes et demi dès le premier virage avant même de commencer à freiner," a ajouté Hamilton.

En revanche, il a déclaré que la Red Bull était "très fluide dans les lignes droites".

Le directeur d’équipe, Toto Wolff, reconnaît également le problème.

"Je pense que même si nous nous étions qualifiés en pole, nous manquons tellement de vitesse de pointe dans la ligne droite que nous n’aurions probablement pas pu maintenir la Red Bull derrière nous."

"Ces deux choses combinées nous coûtent 4 à 5 km/h et cela fait la différence."