Longévité, répartition, économies : Pirelli F1 donne ses statistiques de 2023

Une longue année d’utilisation de pneumatiques

Par Emmanuel Touzot

21 décembre 2023 - 13:54

Pirelli a publié les statistiques de sa saison 2023 de F1, au terme de 22 courses et six Sprints. Le manufacturier pneumatique officiel de la catégorie reine a d’abord parlé des kilomètres parcourus au total, et par composé de gomme.

"Au total, les pneus de Formule 1 de Pirelli ont parcouru près de huit fois la circonférence de la Terre au cours des 22 Grands Prix de la saison 2023. Plus précisément, 307 926 kilomètres ont été parcourus sur 60 473 tours par les 6 847 trains de pneus qui ont été utilisés pendant au moins un tour par les pilotes des 10 équipes" détaille le manufacturier.

"L’écrasante majorité de cette distance a été parcourue avec les pneus slicks : seuls 6,31% de ces kilomètres ont été effectués avec le Cinturato Intermediate ou le Cinturato Extreme Wet. Le principal protagoniste (sans surprise, puisqu’il a été désigné pour chaque course) a été le C3."

"Il a parcouru 105 499 kilomètres, soit plus d’un tiers de la distance totale parcourue (36,57 %). Le C4 est le deuxième composé le plus utilisé, avec 27,43% du total, suivi du C2 (15,41%) et du C5 (13,55%)."

"Le composé le moins utilisé a été le C1, avec 5,73% de la distance totale. Il faut également ajouter les 3 800 kilomètres parcourus lors des week-ends de grands prix avec des pneus prototypes : à Barcelone, Suzuka et Mexico."

Qui a fait le relais le plus long en 2023 ?

Pirelli parle ensuite de longévité des pneumatiques en course, et donne les nombres liés aux relais les plus longs au fil de la saison. Oscar Piastri et Esteban Ocon sont mis en avant dans ce chapitre.

"Le plus long relais de l’année a été effectué par Oscar Piastri de McLaren lors du Grand Prix d’Arabie saoudite. Pour sa deuxième participation à une course de Formule 1, l’Australien a été contraint de s’arrêter à la fin du premier tour pour changer un aileron avant endommagé à la suite d’un contact avec Pierre Gasly."

"Dans le même temps, il a monté un train de pneus C2 qu’il a gardé jusqu’au drapeau à damier, soit une distance totale de 302,5 kilomètres. Ce faisant, Piastri a parcouru deux kilomètres de plus qu’Esteban Ocon, qui a roulé avec un seul train de pneus C3 pendant 300 kilomètres à Bakou, après être parti de la voie des stands, avant d’effectuer son arrêt obligatoire à l’avant-dernier des 51 tours prévus."

"Le circuit urbain d’Azerbaïdjan a également été le théâtre du plus long relais de l’année sur la gomme la plus tendre. Valtteri Bottas a parcouru la totalité de la distance de la course Sprint le samedi après-midi (17 tours, soit 102 kilomètres) avec un train de pneus C5."

"Bottas détient également le record de la plus longue distance sur la gomme la plus dure, à savoir 32 tours (188,4 kilomètres) à Silverstone. Le plus long relais en C4 a été effectué par un autre pilote Alfa Romeo : Guanyu Zhou, qui a parcouru 212,7 kilomètres à Singapour."

Les pneus non utilisés servent quand même

Pirelli explique sa manière de ne pas gâcher des pneus lorsqu’ils ne roulent pas :
"Tout au long de la saison 2023, il y avait trois formats de week-end différents avec des règles spécifiques concernant l’utilisation des pneus. Au total, 14 courses ont adopté le programme classique des week-ends avec trois séances d’essais libres, les qualifications et la course."

"Il y a également eu six week-ends de Sprint avec une seule séance d’essais libres le vendredi, suivie des qualifications de la course, ainsi que du Sprint Shootout et de la course Sprint du samedi, avant le Grand Prix du dimanche."

"Enfin, le format ATA (Alternative Tyre Allocation) a été testé à deux reprises, dans le but de trouver des moyens de gérer plus efficacement l’utilisation des pneus. Environ un millier de trains de pneus slicks pour les 22 épreuves n’ont jamais été utilisés, tandis que 732 autres n’ont roulé que pendant un à trois tours."

"En ce qui concerne les pneus pluie extrêmes, Pirelli a adopté cette année une méthodologie ’strip and fit’, permettant aux pneus qui ont été montés mais jamais utilisés d’être reportés sur d’autres épreuves. Cela aidera les équipes à améliorer leur gestion des pneus, étant donné qu’en 2023, par exemple, 1 304 trains de pneus intermédiaires et pluie n’ont jamais effectué un tour."

Zandvoort, course unique en matière de pneus

Enfin, la course très difficile de Zandvoort en matière de météo a offert un record en matière de changement de pneus, avec quatre fois plus de changements de pneumatiques que lors de la course en ayant connu le moins.

"Le Grand Prix des Pays-Bas est la course qui a connu le plus grand nombre de changements de pneus cette année (en comptant à la fois les "vrais" arrêts aux stands et les changements de pneus sous drapeau rouge)."

"Les conditions météorologiques n’ayant cessé de changer, avec des pluies intermittentes, il y a eu 82 changements de pneus au total, utilisant tous les types de pneus : les trois composés slicks, les intermédiaires et les extrêmes humides ont tous été vus sur le bord à différents moments."

"En revanche, la course qui a connu le moins de changements de pneus est celle de Miami, où les 20 pilotes n’ont effectué qu’un seul arrêt au stand, obligatoire en vertu du règlement. Le nombre total de changements de pneus au cours de l’année (en tenant compte des courses sprint) s’élève à 871."

"Austin a été la course la plus chaude de l’année en termes de température ambiante, avec 34,7 degrés centigrades le samedi pendant la course sprint et 32,8 degrés pendant le Grand Prix du dimanche."

"Zandvoort a été la plus fraîche, avec une température moyenne de 15,1 degrés. En ce qui concerne la température de l’asphalte, le Hungaroring a été la course la plus chaude de l’année avec 53,6 degrés, tandis que Las Vegas a été la plus fraîche avec 18,5 degrés."