Les pilotes approuvent les moteurs 2027-28, Alonso rêve d’une F1 plus sauvage

La FIA et la Formule 1 ont officialisé cette semaine une modification progressive de la répartition de puissance des groupes propulseurs. Face aux critiques suscitées par les règles prévues pour 2026, la discipline a choisi de rééquilibrer davantage la puissance en faveur du moteur thermique, avec l’objectif d’atteindre un ratio proche de 60/40 à l’horizon 2028.

Interrogé sur cette évolution, Fernando Alonso a rappelé qu’il avait déjà exprimé ses réserves lors des précédents Grands Prix.

"Oui, je l’ai également dit lors des dernières courses. Désormais, il y a une confirmation concernant les règles. Voyons ce que cela donnera. Je pense qu’il faut laisser du temps et espérer que les choses s’améliorent, que les fans prennent davantage de plaisir et que les pilotes soient un peu plus satisfaits de la voiture."

Le pilote Aston Martin estime cependant que les modifications annoncées ne changeront pas fondamentalement la philosophie des futures unités de puissance.

"Mais au bout du compte, ces groupes propulseurs ont cet ADN et il sera difficile de le modifier. On peut apporter un petit ajustement au règlement, mais cela favorisera toujours le fait de ralentir davantage dans les virages pour disposer de plus d’énergie dans les lignes droites, et c’est, comme je l’ai dit, l’ADN de ces règles."

Pour l’Espagnol, le simple fait que le règlement ait déjà nécessité des corrections est révélateur.

"Et lorsque, à la septième course de cette saison ou à peu près, nous devons déjà modifier les règles pour l’année prochaine et potentiellement pour 2028, cela montre qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas dès le départ."

Oliver Bearman partage le sentiment général selon lequel les changements vont dans le bon sens. Le Britannique estime que les pilotes doivent retrouver une conduite plus instinctive et moins dictée par la gestion énergétique.

"Oui, je pense que ces changements vont dans la bonne direction. On se rapproche davantage de la régularité et de la possibilité de piloter comme nous avons tous appris à le faire, c’est-à-dire au feeling, sans devoir constamment réfléchir aux conséquences de chaque virage."

"Se demander si prendre un virage différemment du tour précédent aura un effet positif ou négatif n’est pas idéal. Nous sommes très limités dans l’utilisation des rapports de boîte, il faut être extrêmement strict sur tous ces aspects. Il n’y a donc pas beaucoup de place pour l’inventivité."

Bearman considère néanmoins que le rééquilibrage annoncé constitue un progrès tangible.

"Donner davantage de travail au moteur thermique et un peu moins à l’ERS est déjà un pas dans la bonne direction. Même si cela se fait progressivement, cela nous rapproche de ce que nous voulons. Peut-être pas complètement, mais c’est une avancée."

Liam Lawson s’est montré du même avis que ses deux homologues.

"Oui, je suis d’accord avec ce qu’ils ont dit tous les deux. Nous voulons simplement piloter des voitures avec lesquelles nous pouvons attaquer à fond sans avoir à penser à autre chose, et c’est une étape dans cette direction."

Le Néo-Zélandais reste toutefois convaincu que certaines limites demeureront inhérentes à cette génération de moteurs.

"Mais comme Fernando l’a dit, la base du problème sera toujours un peu présente, et je ne sais pas si nous pourrons un jour l’éliminer totalement avec ces groupes propulseurs."

Alonso rêve toujours d’un retour aux moteurs atmosphériques

La discussion a également porté sur la future réglementation moteur prévue pour 2030. Invité à imaginer l’architecture idéale, Alonso n’a pas hésité longtemps.

"Je ne serai plus là ! Mais probablement pas hybride. Je choisirais un moteur entièrement thermique utilisant des carburants durables."

"Peut-être que ce niveau d’électrification est le maximum qu’il faudrait conserver."

Lorsque le nombre de cylindres idéal lui a été demandé, Alonso a répondu avec le sourire : "Autant que vous voulez."

Lawson prudent sur la hiérarchie moteur

Lawson a également été interrogé sur les évaluations ADUO de la FIA, qui vont permettre aux motoristes les moins performants d’obtenir des aides au développement.

Alors que Red Bull Powertrains est présenté dans un premier rapport par la FIA comme le meilleur motoriste du plateau, en attendant une confirmation de cette évaluation, le pilote Racing Bulls est resté mesuré.

"Je pense que nous avons un bon groupe propulseur, c’est certain. Nous avons peut-être même fait mieux que ce que beaucoup attendaient, voire mieux que ce que nous attendions nous-mêmes au départ, en arrivant avec un tout nouveau moteur et une nouvelle structure pour le développer."

"Je pense que Mercedes HPP a réalisé un travail incroyable et nous disposons d’un groupe propulseur très compétitif."

Pour autant, établir une hiérarchie claire reste difficile selon lui.

"Il est difficile de savoir qui possède réellement le meilleur moteur. Chacun affiche des niveaux différents d’efficacité aérodynamique, d’appui et d’autres caractéristiques. Même au sein d’une même équipe, on observe parfois des différences de performance en ligne droite selon les week-ends."

"Personnellement, je ne sais pas si nous avons réellement le meilleur moteur, mais je sais qu’il est très bon. Et je pense que les autres équipes disposent également de groupes propulseurs très performants."