La FIA voulait modifier les F1 à effet de sol en cours de réglementation

La FIA tire un bilan positif du Règlement Technique de la F1 qui a été utilisé entre 2022 et 2025, et qui était destiné à améliorer les batailles en piste. Nikolas Tombazis, le directeur de la monoplace au sein de la fédération, a tiré le bilan des monoplaces qui ont roulé pendant quatre ans.

Selon lui, le seul problème a été un règlement aux failles trop faciles à contourner sur certains points précis, et qui ont permis aux équipes d’améliorer les performances, mais aussi de dégrader les capacités à se suivre des voitures.

"Je pense que nous avons fait un pas important dans la bonne direction pour la plupart de ces objectifs, mais je ne prétendrai certainement pas que tout a été un succès total, donc je ne nous donnerais pas un A avec étoile. Je nous donnerais plutôt un B ou un C, ou quelque chose comme ça" a déclaré Tombazis.

La stabilité financière est clairement une victoire grâce au plafond budgétaire, qui permet au sport et à ses équipes d’afficher une bonne santé : "Je dirais sans hésiter que nous ne pouvons même pas imaginer ne pas avoir de réglementation financière aujourd’hui. Je pense donc que cela a été un succès."

L’ingénieur se félicite d’un Règlement Technique qui était bien conçu, mais qui a été contourné par les équipes malgré un cadre précis : "Sur le plan technique, je pense que oui, les voitures ont clairement atteint un niveau où elles pouvaient se livrer à des courses plus serrées."

"Là où nous ne nous donnons pas la note maximale, c’est qu’il y avait quelques éléments, je ne dirais pas vraiment des failles, mais certains aspects du règlement étaient un peu trop permissifs, disons. Et cela a permis aux équipes d’adopter des solutions qui ont créé des effets d’outwash."

"Les principales zones concernées étaient tout d’abord les extrémités de l’aileron avant. À l’origine, les extrémités de l’aileron avant devaient être des dispositifs à fort effet d’aspiration. Cela a conduit à des profils assez excentrés dans cette zone, créant ainsi beaucoup d’effets d’aspiration."

"L’autre zone où ils ont beaucoup exploité était la conception de la roue avant, l’intérieur de la roue avant. Je dirais également que les bords du plancher entraient dans cette catégorie. Ce sont là les principaux domaines où les performances ont été détériorées par rapport à l’intention des règles."

La FIA et la Formule 1 avaient remarqué ces problèmes dès les débuts du règlement qui vient de s’achever, mais Tombazis explique que modifier le cadre technique en cours de réglementation était problématique.

"Les domaines que j’ai mentionnés ne sont pas nouveaux aujourd’hui. C’était déjà le cas il y a deux ans. Pourquoi n’avons-nous pas modifié les règles ? Eh bien, nous avons essayé, mais nous n’avons pas obtenu suffisamment de soutien de la part des équipes."

"Il faut une gouvernance pour modifier les règlements en cours de cycle, ce qui signifie qu’un grand nombre d’équipes doivent soutenir certains changements. Il ne suffit pas que nous voulions faire quelque chose."

La réglementation 2026 doit améliorer cela par plusieurs moyens, notamment par les dérives devant les pontons qui ramèneront le flux d’air vers l’intérieur : "Nous pensons évidemment que l’outwash sera amélioré, mais discutons-en dans deux ans et, espérons-le, nous pourrons vous dire que tout s’est bien passé et nous serons tous souriants."