La FIA veut trouver une solution ’définitive’ au débat sur les taux de compression

La FIA aimerait résoudre le problème des taux de compression des nouveaux moteurs de F1, afin de ne pas avoir de sujet qui soit une question d’interprétation au moment où la compétition se lancera lors du Grand Prix d’Australie. Des doutes subsistent quant à ce qu’auraient notamment pu trouver Mercedes et Red Bull pour contourner les limites réglementaires.

C’est pour cela que des réunions ont eu lieu avec les constructeurs, afin de trouver des définitions précises. Nikolas Tombazis, directeur technique de la FIA pour les monoplaces, a expliqué en quoi a consisté la réunion, et ce qui est l’objectif de la Fédération et du sport pour les prochaines semaines.

"Je pense que cela risque de décevoir légèrement, mais comme nous l’avons dit à plusieurs reprises, cette réunion n’était pas un sommet où des décisions importantes ont été prises ou devaient être prises" a déclaré Tombazis à RacingNews365.

"La réunion avait un ordre du jour très clair : discuter des aspects techniques et de la méthodologie de mesure du taux de compression. Il s’agissait d’une réunion purement technique sur la manière dont il est mesuré."

"Aujourd’hui, bien sûr, c’est un sujet qui fait les gros titres, et tout ce que je peux dire, c’est que nous ne voulons absolument pas nous retrouver dans une situation où le championnat commence et où les gens interprètent les règlements de manière légèrement différente."

Interrogé sur le fait que cette donnée du taux de compression puisse être une faille dans le règlement, Tombazis n’a pas voulu confirmer, expliquant qu’il est plus difficile de déterminer et définir ce que sont, ou non, des contournements des règles.

"La définition exacte d’une faille fait l’objet d’un débat. Je ne pense pas qu’il soit question ici de personnes qui enfreignent spécifiquement la loi. En réalité, nous ne savons même pas quelles sont les solutions proposées par les gens, donc je pense que certaines personnes s’empressent de tirer des conclusions et font du bruit pour rien."

"Je dirais que le mot ’faille’ a plusieurs significations, et je pense qu’il est juste de dire qu’il existe des domaines dans lesquels les règles ne sont pas claires pour tout le monde. L’objectif numéro un est de s’assurer que cette question soit réglée de manière définitive avant la première course, afin qu’il n’y ait plus de discussions à ce sujet."

Comme une solution est toujours en discussion, il est possible qu’une équipe dépose une réclamation si aucune solution n’est trouvée d’ici la course en Australie. Tombazis a expliqué que la FIA cherchait à apporter des éclaircissements, mais qu’elle n’avait pas son mot à dire sur la décision d’une équipe de déposer une réclamation.

"Lorsque les réglementations sont nouvelles, il est inévitable que certaines parties suscitent des divergences d’opinion. Par rapport au passé, où cela aurait abouti à une protestation et à un recours devant une cour d’appel internationale ou quelque chose de ce genre."

"Nous espérons toutefois pouvoir apporter suffisamment de clarté pour que cela ne soit pas nécessaire. Mais bien sûr, la décision d’une équipe de protester ou non ne nous appartient pas ; nous travaillons toujours à trouver une solution."